HANOI – Các công ty quốc doanh thực sự đốt tiền, hay chỉ là bày trò để các sếp lớn rút tiền bỏ túi? Câu hỏi này không tránh được khởi lên, khi chúng ta thấy tin rằng Vinalines bây giờ lại nối gót Vinashin với số tiền thua lỗ kinh khủng.
Báo Lao Động hôm Thứ Ba viết về tình hình mới này:
“Vinalines: Lỗ và lãng phí trên 2 nghìn tỉ đồng
Sau Vinashin, những vết trượt của TCty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cho thấy thêm một trụ cột của ngành vận tải biển đang chao đảo. Những kết luận mới của Thanh tra Chính phủ (TTCP) cho thấy, các tồn tại cũ như mua tàu cũ, nhiều tàu cũ tới mức không thể đăng kiểm được ở Việt Nam, phải treo cờ nước ngoài và việc đầu tư dàn trải... làm TCty lỗ tới trên 1.685 tỉ đồng...
Năm 2009, Vinalines lỗ 412,325 tỉ đồng; năm 2010 lỗ 1.273,892 tỉ đồng (không bao gồm 5 đơn vị chuyển từ Vinashin sang). Năm 2007 nợ phải trả là 17.071 tỉ đồng chiếm 65,8%, năm 2010 là 36.599,7 tỉ đồng chiếm 91,4% tổng nguồn vốn. Hiệu quả sử dụng vốn giảm mạnh, tỉ suất sinh lời của vốn chủ sở hữu từ 14,15% năm 2007 xuống còn âm 14,8% năm 2010.”
Lỗ và lãng phí trên 2 nghìn tỷ đồng là tương đương 96 triệu đôla. Tại sao các sếp quốc doanh chỉ ưa mua tàu cũ, mà không chịu mua taù mới? Lý do, cũng y hệt như ngoàì chợ trời, đồ cũ bao giờ giá cũng co giãn, không ai kiểm chứng được là mua bán gian lận tới đâu.
Báo Thanh Niên kể tội các “quả đấm thép” cụ thể bằng câu hỏi: Vinalines đã “nhấn chìm” bao nhiêu tiền?
Báo này viết:
“Tổng công ty hàng hải VN (Vinalines) đã không làm tròn vai trò đầu tàu về vận chuyển hàng hóa, bởi đội tàu già, cũ mua từ nước ngoài về chủ yếu cho thuê, thậm chí phải bán tháo để giảm lỗ. Trong khi đó, Bộ GTVT dự kiến rót thêm 100.000 tỉ đồng.”
Con số Bộ Giao Thông Vận Tải tính bơm 100.000 tỷ đồng là tương đương 4,8 tỷ đôla Mỹ.
Bản tin ghi nhận về khả năng kinh doanh tệ hại của Vinalines điển hình như, “Việc khai thác tàu bằng cho thuê định hạn có doanh thu không ổn định, hiệu quả khai thác thấp, mặt khác đã biến Vinalines từ đơn vị kinh doanh vận tải biển trở thành đơn vị kinh doanh “thuê mua tàu”. Đã vậy, tàu của Vinalines còn liên tục bị giữ, bị phạt làm phát sinh chi phí rất lớn từ các khoản kiện tụng, hủy hợp đồng…”
Tuy nhiên, Bộ vẫn phải bơm 4,8 tỷ đôla vì mục tiêu “đến năm 2030 phấn đấu các hãng tàu trong nước vận chuyển được 30% hàng hóa xuất nhập khẩu của VN...”
Thế nào tới lúc đó, giá cũng sẽ đội lên, nợ cũng sẽ tăng lên, vì tiền quốc doanh không quan chức nào đau xót cả.
Báo Lao Động hôm Thứ Ba viết về tình hình mới này:
“Vinalines: Lỗ và lãng phí trên 2 nghìn tỉ đồng
Sau Vinashin, những vết trượt của TCty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cho thấy thêm một trụ cột của ngành vận tải biển đang chao đảo. Những kết luận mới của Thanh tra Chính phủ (TTCP) cho thấy, các tồn tại cũ như mua tàu cũ, nhiều tàu cũ tới mức không thể đăng kiểm được ở Việt Nam, phải treo cờ nước ngoài và việc đầu tư dàn trải... làm TCty lỗ tới trên 1.685 tỉ đồng...
Năm 2009, Vinalines lỗ 412,325 tỉ đồng; năm 2010 lỗ 1.273,892 tỉ đồng (không bao gồm 5 đơn vị chuyển từ Vinashin sang). Năm 2007 nợ phải trả là 17.071 tỉ đồng chiếm 65,8%, năm 2010 là 36.599,7 tỉ đồng chiếm 91,4% tổng nguồn vốn. Hiệu quả sử dụng vốn giảm mạnh, tỉ suất sinh lời của vốn chủ sở hữu từ 14,15% năm 2007 xuống còn âm 14,8% năm 2010.”
Lỗ và lãng phí trên 2 nghìn tỷ đồng là tương đương 96 triệu đôla. Tại sao các sếp quốc doanh chỉ ưa mua tàu cũ, mà không chịu mua taù mới? Lý do, cũng y hệt như ngoàì chợ trời, đồ cũ bao giờ giá cũng co giãn, không ai kiểm chứng được là mua bán gian lận tới đâu.
Báo Thanh Niên kể tội các “quả đấm thép” cụ thể bằng câu hỏi: Vinalines đã “nhấn chìm” bao nhiêu tiền?
Báo này viết:
“Tổng công ty hàng hải VN (Vinalines) đã không làm tròn vai trò đầu tàu về vận chuyển hàng hóa, bởi đội tàu già, cũ mua từ nước ngoài về chủ yếu cho thuê, thậm chí phải bán tháo để giảm lỗ. Trong khi đó, Bộ GTVT dự kiến rót thêm 100.000 tỉ đồng.”
Con số Bộ Giao Thông Vận Tải tính bơm 100.000 tỷ đồng là tương đương 4,8 tỷ đôla Mỹ.
Bản tin ghi nhận về khả năng kinh doanh tệ hại của Vinalines điển hình như, “Việc khai thác tàu bằng cho thuê định hạn có doanh thu không ổn định, hiệu quả khai thác thấp, mặt khác đã biến Vinalines từ đơn vị kinh doanh vận tải biển trở thành đơn vị kinh doanh “thuê mua tàu”. Đã vậy, tàu của Vinalines còn liên tục bị giữ, bị phạt làm phát sinh chi phí rất lớn từ các khoản kiện tụng, hủy hợp đồng…”
Tuy nhiên, Bộ vẫn phải bơm 4,8 tỷ đôla vì mục tiêu “đến năm 2030 phấn đấu các hãng tàu trong nước vận chuyển được 30% hàng hóa xuất nhập khẩu của VN...”
Thế nào tới lúc đó, giá cũng sẽ đội lên, nợ cũng sẽ tăng lên, vì tiền quốc doanh không quan chức nào đau xót cả.
Ý kiến bạn đọc
11/05/201213:57:19
Người đọc báo giùm
Khách
Hãy coi chừng một cuộc "cải cách tiền tệ" nữa ! bạn có thể mất tất cả tài sản, công lao mồ hôi nước mắt bạn !Vì tình hình VN đang biến đổi từng giờ trong âm thầm nhưng rất mãnh liệt. Những ai có chuyện thật cần hãy về VN, nếu chưa cần thiết thì không nên về VN trong lúc này, nhất là những người chưa có quốc tịch tại các nước mình cư ngụ không nên về kẻo bị kẹt lại.Theo lời TS Nguyễn Văn Lương thì tất cả mọi người Việt Tị Nạn Cộng Sản hãy thận trọng trong lúc này.
11/05/201212:37:50
Người đọc báo giùm
Khách
Hãy coi chừng một cuộc "cải cách tiền tệ" nữa ! bạn có thể mất tất cả tài sản, công lao mồ hôi nước mắt bạn !Vì tình hình VN đang biến đổi từng giờ trong âm thầm nhưng rất mãnh liệt. Những ai có chuyện thật cần hãy về VN, nếu chưa cần thiết thì không nên về VN trong lúc này, nhất là những người chưa có quốc tịch tại các nước mình cư ngụ không nên về kẻo bị kẹt lại.Theo lời TS Nguyễn Văn Lương thì tất cả mọi người Việt Tị Nạn Cộng Sản hãy thận trọng trong lúc này.
