Xe Hơi Mỹ Đang Sụp Xin 50 Tỉ Đô Cứu Gấp; Dân Cạn Tiền, Xe Mỹ Lại Bị Xe Nhật Lấn Ép...
DETROIT - Tại công ty Ford, tổ thiết kế xe nhỏ tiết kiệm xăng để cạnh tranh với xe Nhật thành lập năm 2000 đuợc gọi bằng tên "Blue" - các nhà nghiên cứu không tiến xa, vì không ai biết làm thế nào kinh doanh có lời với xe giá hạ trong khi công lao động của Ford là cao.
Ngoài ra, trong lúc kinh tế sáng sủa và giá xăng thấp, xe pick-up và xe SUV thu về nhiều tỉ MK - thế nên, "Blue" là 1 phần lớn trong câu chuyện về đình đốn sắp đưa 3 công ty xe hơi trong nước tới chỗ khánh tận chỉ trong vài tháng tới.
Tại Hạ Viện hôm Thứ Bẩy, các nhà lập pháp của đảng DC kêu gọi chính phủ Bush cung cấp thêm tài trợ cho kỹ nghệ xe hơi đang chảy máu tiền mặt và việc làm trong luc doanh thu xuống thấp nhât từ 1/4 thế kỉ.
Văn thư của chủ tịch Hạ Viện Nancy Pelosi và thủ lãnh đa số Thượng Viện Harry Reid gửi bộ trưởng ngân khố Henry Paulson yêu cầu cứu xét việc mở rộng kế hoạch cứu nguy 700 tỉ để bao gồm kỹ nghệ xe hơi.
Các nhà phân tích chê trách các nhà lãnh đạo xe hơi là trì hoãn giải quyết các yêu sách của nghiệp đoàn, không biết đầu tư vào các sản phẩm mới, nhường thị trường cho xe Nhật và không chuẩn bị tình huống giá xăng leo thang làm cho khó tiêu thụ xe pick-up và xe SUV.
Ông Noel Tichy, giáo sư kinh doanh của trường đại học Michigan, có lúc là tham vấn của Ford, nhận xét "Kỹ nghệ xe hơi đã trải qua 30 năm khước từ - họ không biết tăng sức cạnh tranh, không dàn xếp với nghiệp đoàn, và giải quyết những vấn đề của 1 doanh nghiệp thành công". Nhưng, các viên chức của kỹ nghệ xe hơi cho rằng phê bình như thế là quá đơn giản, không lý tới nhiều tiến bộ của họ trong mấy thập niên qua, gồm hạ giá thành, tăng năng suất, chế tạo các mẫu xe có sức cạnh tranh, cùng lúc phải thích nghi với cơ chế giám sát của chính phủ và đối thoại với nghiệp đoàn đầy thế lực.
Dù các lý lẽ là thế nào, kỹ nghệ xe hơi có thể khánh tận trong vài tháng : GM báo cáo lỗ 2.5 tỉ trong quý 3 và có thể cạn vốn lưu hoạt trươc cuối năm - Ford đưa tin lỗ 1.29 tỉ, nhưng đã tiêu 7.7 tỉ tiền mặt trong quý 3, vốn lưu họat hôm cuối Tháng 9 là 18.9 tỉ, có thể đủ sức cầm cự qua hết năm 2009.
Giới phân tích tin rằng Chrysler, nay là công ty tư nhân, không cần khai báo sổ sách, cũng không khá hơn GM và Ford trong lúc doanh thu tuột dốc vì tín dụng chặt chẽ, và vì người tiêu thụ mất tin tưởng vào kinh tế.
Để sống còn, kỹ nghệ xe hơi đang vận động để đuợc tài trợ 50 tỉ MK với lãi suất thấp, ngoài 25 tỉ đã đuợc chấp thuận để phát triển xe có hiệu năng cao - 25 tỉ này đang do Bộ năng lượng giữ, không chắc nhận đuợc trước năm 2009.