SAIGON (VB) -- Sau đợt giá xăng tăng cao ngày 7-3, rất nhiều người dân đã nghĩ đến việc mua xe đạp để làm phương tiện thay thế. Riêng các phụ huynh ngày ngày phải đưa, đón con đi học càng phải cân nhắc để tiết kiệm chi tiêu. Một ông bố ở phường Đa Kao, quận 1 nói: "Nội tiền xăng tui đưa rước con tôi ngày hai buổi, thỉnh thoảng còn phải đi xe ôm cũng đủ mua cho nó chiếc xe đạp rồi”.
Một cửa hàng ở “chợ” xe đạp nằm trên đường Võ Thị Sáu (quận 3). (Photo VB)
Thường thì hàng năm, mùa kinh doanh xe đạp chỉ rộ lên từ tháng 6 đến đầu tháng 9 do đây là mùa nhập học, xe dành cho học sinh bán rất chạy. Nhưng mấy ngày này, tại khu vực gần ngã ba Võ Thị Sáu – Phạm Ngọc Thạch (quận 3), các cửa hàng xe đạp lúc nào cũng tập nập khách vào xem xe, chọn xe. Đặc biệt tại đây có nhóm cửa hàng của thương hiệu Martin 107 vốn có uy tín hàng đầu ở thị trường nội địa, đến 8 giờ đêm vẫn đông nghẹt khách.
Lâu nay, nhãn hiệu xe đạp Martin có tới 7 dòng xe khác nhau, trong đó dòng xe thông dụng có giá tương đối “mềm”, như chỉ trên dưới 2 triệu
đồng/chiếc vào mùa khai giảng năm ngoái (còn có khuyến mãi tặng áo đi mưa hoặc ống bơm xe). Còn hiện nay, loại xe thông dụng của Martin 107,từ kiểu “cào cào” cho đến mini, giá vẫn ở mức “nhẹ nhàng” là 1,900,000 - 2,200,000 đồng/chiếc. Tuy nhiên, rớ tới loại xe đạp thời trang thì phải mắc hơn, trong đó loại xe sắt giá hiện là 2,050,000 đồng/chiếc, còn xe nhôm giá 2,600,000 đồng/chiếc. Hay xe đạp trẻ em nhỏ nhắn, xinh xắn thì giá cũng tạm “mềm”, từ 1,400,000 – 1,700,000 đồng/chiếc. Riêng dòng xe đạp thể thao thì lúc nào giá cũng “chãnh”, từ 2,700,000 – 3,700,000 đồng/chiếc. Trong đó, loại xe bán chạy nhất là xe đầm bánh mâm, xe leo núi và xe mini tay ngang, với những màu tươi, nổi bật như vàng, xanh lá, hồng, tím và đen.
Ngoài loại xe đạp có nhãn hiệu uy tín như Martin 107 và BMEC cung cấp cho thị trường, chiếm trên 50% thị phần là xe tự lắp ráp do các tiệm, các cơ sở nhỏ mua phụ tùng ở chợ Tân Thành, các xưởng sản xuất tư nhân dùng phụ tùng nhập “chui” giá rẻ. Loại xe này có đủ các mức giá, khách muốn mua cỡ nào cũng có. Một nguồn khác là xe ngoại second-hand nhập về VN theo đường Campuchia, giá hiện cỡ 1,000,000 đồng/chiếc trở lên. Cũng thường xuyên tham gia thị trường là các tiệm cầm đồ, tiệm sửa,vá xe…, chuyên bán xe cũ với mức giá khá rẻ, có xe chỉ 150,000 - 200,000 đồng/chiếc.
Bên cạnh đó, thị trường xe đạp điện vẫn dậm chân tại chỗ do nhiều lý do, như: xe xài được thì phải cả chục triệu /chiếc, ngốn điện nhiều quá (điện cũng đã tăng giá), hư xe sửa rất mắc và kén chọn chỗ sửa, phụ tùng khó kiếm và mắc, thay một bộ ắc quy mới phải tốn từ 1,5 đến 2 triệu đồng, tức đã bằng giá 1 chiếc xe đạp hạng trung bình, v.v…
Lâu nay, nhãn hiệu xe đạp Martin có tới 7 dòng xe khác nhau, trong đó dòng xe thông dụng có giá tương đối “mềm”, như chỉ trên dưới 2 triệu
đồng/chiếc vào mùa khai giảng năm ngoái (còn có khuyến mãi tặng áo đi mưa hoặc ống bơm xe). Còn hiện nay, loại xe thông dụng của Martin 107,từ kiểu “cào cào” cho đến mini, giá vẫn ở mức “nhẹ nhàng” là 1,900,000 - 2,200,000 đồng/chiếc. Tuy nhiên, rớ tới loại xe đạp thời trang thì phải mắc hơn, trong đó loại xe sắt giá hiện là 2,050,000 đồng/chiếc, còn xe nhôm giá 2,600,000 đồng/chiếc. Hay xe đạp trẻ em nhỏ nhắn, xinh xắn thì giá cũng tạm “mềm”, từ 1,400,000 – 1,700,000 đồng/chiếc. Riêng dòng xe đạp thể thao thì lúc nào giá cũng “chãnh”, từ 2,700,000 – 3,700,000 đồng/chiếc. Trong đó, loại xe bán chạy nhất là xe đầm bánh mâm, xe leo núi và xe mini tay ngang, với những màu tươi, nổi bật như vàng, xanh lá, hồng, tím và đen.
Ngoài loại xe đạp có nhãn hiệu uy tín như Martin 107 và BMEC cung cấp cho thị trường, chiếm trên 50% thị phần là xe tự lắp ráp do các tiệm, các cơ sở nhỏ mua phụ tùng ở chợ Tân Thành, các xưởng sản xuất tư nhân dùng phụ tùng nhập “chui” giá rẻ. Loại xe này có đủ các mức giá, khách muốn mua cỡ nào cũng có. Một nguồn khác là xe ngoại second-hand nhập về VN theo đường Campuchia, giá hiện cỡ 1,000,000 đồng/chiếc trở lên. Cũng thường xuyên tham gia thị trường là các tiệm cầm đồ, tiệm sửa,vá xe…, chuyên bán xe cũ với mức giá khá rẻ, có xe chỉ 150,000 - 200,000 đồng/chiếc.
Bên cạnh đó, thị trường xe đạp điện vẫn dậm chân tại chỗ do nhiều lý do, như: xe xài được thì phải cả chục triệu /chiếc, ngốn điện nhiều quá (điện cũng đã tăng giá), hư xe sửa rất mắc và kén chọn chỗ sửa, phụ tùng khó kiếm và mắc, thay một bộ ắc quy mới phải tốn từ 1,5 đến 2 triệu đồng, tức đã bằng giá 1 chiếc xe đạp hạng trung bình, v.v…
Gửi ý kiến của bạn
