CAPE CANAVERAL - Lần điện đàm sau cùng của tàu con thoi với trạm điều khiển mặt đất là luc 9 giờ sáng (giờ miền đông) không báo hiệu 1 trở ngại nào. NASA đang tìm kiếm nguyên nhân tai nạn từ mọi yếu tố khả nghi.
Các viên chức tình nghi cánh trái bị hư hại khi cất cánh, nhưng không cảm thấy có gì phải quan ngại - không lâu sau lúc cất cánh, 1 mảnh vỏ cách nhiệt của bình nhiên liệu ngoài bung ra, có thể đã văng vào cánh trái.
Hôm Thứ 6, ông Leroy Cain, giám đốc chuyến bay, trấn an rằng các kỹ sư kết luận rằng cánh trái bị hư hại nhẹ, không đe dọa sự an toàn.
Ngoài việc tra xét các mảnh vụn của tàu con thoi Columbia, NASA cũng phân tich các cuộc điện đàm, lưu trữ ở các máy cảm ứng trên tàu, và dữ kiện do các vệ tinh của quân đội, chính ohủ, và vệ tinh thương mại ghi nhận.
Các nhà nghiên cứu đã nhanh chóng tập trung sự chú ý vào khả năng lớp vỏ chịu nhiệt của phi thuyền (ở phần cánh trái) có thể hư hại nghiêm trọng hơn NASA nhận thức được. Tàu con thoi có trên 20,000 tấm lợp chịu nhiệt (ngoài vỏ trong bằng nhôm) làm bằng hợp chất carbon hay sợi thủy tinh silica, dán lên bằng keo silicone.
Hôm Thứ 7, cũng cánh trái đã phô lộ những trục trặc ở các máy cảm ứng và những dấu hiệu khác 23 phút trước giờ phút hạ cánh xuống trung tâm Kennedy.
Từ nhiều tháng, các nhà cựu quản lý NASA đã lên tiếng về tính an toàn của đội tàu con thoi - hồi Tháng Tư, cựu chủ tịch Richard Blomber của ủy ban an toàn của NASA tuyên bố "Tôi chưa bao giờ quan ngại về sự an toàn của tàu con thoi bằng hiện nay".
Ông Jose Garcia, 1 phụ tá kỹ thuật NASA đã về hưu, nói: giảm ngân sách suốt thập niên 1990 đã đưa tới sự hủy bỏ nhiều cuộc kiểm tra an toàn trong các cuộc chuẩn bị phóng phi thuyền - ông từng công khai nêu ra, kể cả trình thẳng lên TT Clinton, nhưng chẳng có gì thay đổi.
Ông Barcia nói "các nhà quản lý luôn miệng rằng an toàn trên hết - nói thì dễ quá". Ông Ron Diitermore, nhà quản lý chương trình bay cảnh báo rằng xác định nguyên nhân tai nạn là việc cực kỳ khó khăn, một số bằng chứng có thể đã cháy tiêu trong luc tàu Columbia tái nhập vùng khí quyển của địa cầu - những mảnh vụn rải rác trên hàng trăm dặm có thể không bao giờ tìm thấy hết để phân tich.
Ông Dittermore cho biết thêm : ngay cả khi biết có hư hại sau khi cất cánh, không thể làm gì để sửa chữa lớp cách nhiệt khi đã ở trên quỹ đạo. Ông Norm Carlson, trưởng ban thử nghiệm, lớp chịu nhiệt là khả nghi số 1. Ông Sean O'Keefe, nhà quản lý NASA, tuyên bố "Không có dâu hiệu tai nạn gây ra do ai hay bất cứ gì khác trên mặt đất" - ý nói không có mối đe dọa của khủng bố trong vụ này.
Tại Washington, phát ngôn viên Bộ Nội An Gordon Johndroe tuyên bố "Không có dấu hiệu rằng đây là 1 vụ do khủng bố gây ra - tin tức chúng tôi có là cuộc điều tra chỉ mới bắt đầu".
Các viên chức tình nghi cánh trái bị hư hại khi cất cánh, nhưng không cảm thấy có gì phải quan ngại - không lâu sau lúc cất cánh, 1 mảnh vỏ cách nhiệt của bình nhiên liệu ngoài bung ra, có thể đã văng vào cánh trái.
Hôm Thứ 6, ông Leroy Cain, giám đốc chuyến bay, trấn an rằng các kỹ sư kết luận rằng cánh trái bị hư hại nhẹ, không đe dọa sự an toàn.
Ngoài việc tra xét các mảnh vụn của tàu con thoi Columbia, NASA cũng phân tich các cuộc điện đàm, lưu trữ ở các máy cảm ứng trên tàu, và dữ kiện do các vệ tinh của quân đội, chính ohủ, và vệ tinh thương mại ghi nhận.
Các nhà nghiên cứu đã nhanh chóng tập trung sự chú ý vào khả năng lớp vỏ chịu nhiệt của phi thuyền (ở phần cánh trái) có thể hư hại nghiêm trọng hơn NASA nhận thức được. Tàu con thoi có trên 20,000 tấm lợp chịu nhiệt (ngoài vỏ trong bằng nhôm) làm bằng hợp chất carbon hay sợi thủy tinh silica, dán lên bằng keo silicone.
Hôm Thứ 7, cũng cánh trái đã phô lộ những trục trặc ở các máy cảm ứng và những dấu hiệu khác 23 phút trước giờ phút hạ cánh xuống trung tâm Kennedy.
Từ nhiều tháng, các nhà cựu quản lý NASA đã lên tiếng về tính an toàn của đội tàu con thoi - hồi Tháng Tư, cựu chủ tịch Richard Blomber của ủy ban an toàn của NASA tuyên bố "Tôi chưa bao giờ quan ngại về sự an toàn của tàu con thoi bằng hiện nay".
Ông Jose Garcia, 1 phụ tá kỹ thuật NASA đã về hưu, nói: giảm ngân sách suốt thập niên 1990 đã đưa tới sự hủy bỏ nhiều cuộc kiểm tra an toàn trong các cuộc chuẩn bị phóng phi thuyền - ông từng công khai nêu ra, kể cả trình thẳng lên TT Clinton, nhưng chẳng có gì thay đổi.
Ông Barcia nói "các nhà quản lý luôn miệng rằng an toàn trên hết - nói thì dễ quá". Ông Ron Diitermore, nhà quản lý chương trình bay cảnh báo rằng xác định nguyên nhân tai nạn là việc cực kỳ khó khăn, một số bằng chứng có thể đã cháy tiêu trong luc tàu Columbia tái nhập vùng khí quyển của địa cầu - những mảnh vụn rải rác trên hàng trăm dặm có thể không bao giờ tìm thấy hết để phân tich.
Ông Dittermore cho biết thêm : ngay cả khi biết có hư hại sau khi cất cánh, không thể làm gì để sửa chữa lớp cách nhiệt khi đã ở trên quỹ đạo. Ông Norm Carlson, trưởng ban thử nghiệm, lớp chịu nhiệt là khả nghi số 1. Ông Sean O'Keefe, nhà quản lý NASA, tuyên bố "Không có dâu hiệu tai nạn gây ra do ai hay bất cứ gì khác trên mặt đất" - ý nói không có mối đe dọa của khủng bố trong vụ này.
Tại Washington, phát ngôn viên Bộ Nội An Gordon Johndroe tuyên bố "Không có dấu hiệu rằng đây là 1 vụ do khủng bố gây ra - tin tức chúng tôi có là cuộc điều tra chỉ mới bắt đầu".
Gửi ý kiến của bạn
