CAIRO - Trong lúc cuộc tìm kiếm phi cơ Malaysia mất tích kéo dài 3 năm không tìm thấy phản lực cơ Boeing, 1 cuộc tìm kiếm khác đã 4 bắt đầu tại Địa Trung Hải mà không ứng dụng kinh nghiệm trong các vụ trước.
Lực luợng tìm kiếm phải tìm ra các hộp đen của Airbus 320 trước khi bình điện của công cụ phát tín hiệu tại vùng biển mục tiêu rộng ước luợng 17,000 kilomét-vuông hết điện.
Sau các tai nạn quá khứ, giới giám sát đồng ý tăng thời hạn khám phá tín hiệu tới 90 ngày như đề nghị của các nhà điều tra Pháp năm 2009 sau vụ rơi phi cơ Air France tại Đại Tây Dương – nhưng, họ chỉ thích ứng 4 năm sau trong cuộc tìm kiếm chuyến bay MH370 và không hiệu lực trước năm 2018, là quá muộn.
Các chuyên viên điều tra Pháp báo tin hôm Thứ Bảy: phi cơ của EgyptAir phóng tín hiệu về khói trong phòng lái nhưng không cho biết nguyên nhân.
Trưởng đoàn điều tra tai nạn Jean-Paul Troadec của Pháp, là chuyên gia dự phần điều tra tai nạn Air France 2009, cho hay “Tình hình của bình điện trên phi cơ là đáng hổ thẹn - thay thế bình điện mới không đáng bao nhiêu. Không có lý do để chờ đến 2018”.
Cuộc tìm kiếm phi cơ EgyptAir tại Địa Trung Hải là thử thách lớn vì độ sâu từ 2000 đến 2000 mét. Mặt khác, thủ tục hành chính ruờm rà và tình trạng thiếu tài nguyên của cơ quan hàng không quốc tế là những yếu tố gây chậm trễ – từ 1998 đến 2006, ủy ban về hộp đen không họp vì không có thư ký. Ngoài ra, cũng phải nói tới bất đồng giữa thẩm quyền giám sát, công ty hàng không và nhà sản xuất phi cơ về các chi tiêu dành cho an toàn. 1 số hãng hàng không, gồm Air France tự ý thay thế bình điện có thời hạn xử dụng dài hơn.
Lực luợng tìm kiếm phải tìm ra các hộp đen của Airbus 320 trước khi bình điện của công cụ phát tín hiệu tại vùng biển mục tiêu rộng ước luợng 17,000 kilomét-vuông hết điện.
Sau các tai nạn quá khứ, giới giám sát đồng ý tăng thời hạn khám phá tín hiệu tới 90 ngày như đề nghị của các nhà điều tra Pháp năm 2009 sau vụ rơi phi cơ Air France tại Đại Tây Dương – nhưng, họ chỉ thích ứng 4 năm sau trong cuộc tìm kiếm chuyến bay MH370 và không hiệu lực trước năm 2018, là quá muộn.
Các chuyên viên điều tra Pháp báo tin hôm Thứ Bảy: phi cơ của EgyptAir phóng tín hiệu về khói trong phòng lái nhưng không cho biết nguyên nhân.
Trưởng đoàn điều tra tai nạn Jean-Paul Troadec của Pháp, là chuyên gia dự phần điều tra tai nạn Air France 2009, cho hay “Tình hình của bình điện trên phi cơ là đáng hổ thẹn - thay thế bình điện mới không đáng bao nhiêu. Không có lý do để chờ đến 2018”.
Cuộc tìm kiếm phi cơ EgyptAir tại Địa Trung Hải là thử thách lớn vì độ sâu từ 2000 đến 2000 mét. Mặt khác, thủ tục hành chính ruờm rà và tình trạng thiếu tài nguyên của cơ quan hàng không quốc tế là những yếu tố gây chậm trễ – từ 1998 đến 2006, ủy ban về hộp đen không họp vì không có thư ký. Ngoài ra, cũng phải nói tới bất đồng giữa thẩm quyền giám sát, công ty hàng không và nhà sản xuất phi cơ về các chi tiêu dành cho an toàn. 1 số hãng hàng không, gồm Air France tự ý thay thế bình điện có thời hạn xử dụng dài hơn.
Gửi ý kiến của bạn
