Ford và GM đã quyết định sử dụng đầu nối sạc EV của Tesla. Bắt đầu từ năm 2024, khách hàng của Ford và General Motors sẽ có thể sạc xe điện của họ ở một số trạm sạc của Tesla. (Nguồn: pixabay.com)
Gần đây, CEO Tesla đã nhận được sự công nhận mà ông mong đợi trong nhiều năm. Các hãng xe lớn ở Hoa Kỳ nhận ra rằng Tesla giờ là trung tâm và dẫn đầu ngành công nghiệp xe hơi. Ford và GM gần đây đã quyết định sử dụng đầu nối sạc EV của Tesla. Nhưng có vẻ như Elon Musk vẫn thấy chưa thật sự hài lòng.
Ford và General Motors, hai thành viên chính trong Bộ Tam của Detroit (Detroit's Big Three), đã nghĩ rằng họ vẫn sẽ luôn dẫn đầu, bất chấp giá trị thị trường đặc biệt của Tesla đang chỉ ra sự thay đổi trong vị thế. Nhưng đến khi Tesla trở thành ‘chàng thanh niên’ 20 tuổi, hai ‘bô lão’ Ford và General Motors cũng phải thừa nhận rằng ai mới là tiêu chuẩn khi nói đến ngành công nghiệp xe hơi.
Sự công nhận này được thể hiện ở hai thỏa thuận chưa từng có. Bắt đầu từ năm 2024, khách hàng của Ford và General Motors sẽ có thể sạc xe điện của họ ở một số trạm sạc của Tesla. Với khoảng 17,000 trạm sạc trên khắp Hoa Kỳ, Tesla có mạng lưới trạm sạc xe điện lớn nhất đất nước. Tuy nhiên, khách hàng của GM và Ford sẽ chỉ có thể sử dụng khoảng 12,000 bộ supercharger.
Bộ sạc supercharger và đầu nối sạc EV
Tesla cho biết trên trang web của mình: “Với bộ sạc Supercharger, chỉ cần sạc 15 phút, xe có thể chạy thêm 200 dặm. Các trạm sạc cách nhau không xa và thuận tiện nên chẳng mấy ai phải chờ sạc tới hơn 80%.”
Chính điều này đã khiến cho Ford và GM quyết định sử dụng đầu nối sạc của Tesla để kết nối xe điện với trạm sạc. Chủ sở hữu của cả 2 hãng xe sẽ chỉ phải mua một bộ adapter với giá khoảng 100 MK.
Đây là một thắng lợi lớn cho Tesla và Musk, vì họ không chỉ tìm được nguồn doanh thu mới mà đầu sạc EV của họ cũng được thiết lập để trở thành tiêu chuẩn. Hiện tại, có hai tiêu chuẩn sạc ở Bắc Mỹ, bao gồm North American Charging Standard (NACS) của Tesla, và Combined Charging System (CCS). CCS sử dụng đầu nối sạc chậm, được sử dụng bởi tất cả các hãng xe khác.
Theo Bộ Năng lượng, CCS cũng là đầu nối được sử dụng bởi mạng sạc công cộng, hiện có 54,000 địa điểm như vậy. Vấn đề với mạng sạc công cộng là có rất ít bộ sạc nhanh cho phép người dùng tiết kiệm thời gian. Tổng cộng chỉ có 7,400 bộ supercharger công cộng sử dụng CCS.
Ngoài Ford và GM, chưa có hãng xe nào khác tham gia cùng Tesla và Musk. Nhưng CEO Tesla vừa mời Toyota tham gia liên minh mới của Tesla trên Twitter, sau khi có một người xử dụng than thở chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện mới của Toyota là một cơn ác mộng về sạc pin. Musk đã không ngần ngại tận dụng cơ hội này để mời gọi Toyota.
Liệu Toyota sẽ Ok?
Toyota chưa có câu trả lời. Lời đề nghị của Musk được đưa ra khi hãng xe Nhật Bản vừa tuyên bố tăng tốc phát triển xe điện sử dụng pin có phạm vi hoạt động 600 dặm (1,000 km), nhiều hơn khả năng sạc của Tesla hiện nay.
Nếu Toyota có phản ứng tích cực với Tesla, thì điều này sẽ khuyến khích các hãng xe khác như Kia, Hyundai và Stellantis làm theo.
Hiện tại, Volkswagen là một trong số ít các hãng xe tuyên bố vẫn sẽ trung thành với bộ sạc CCS. Hãng xe Đức đang xây dựng mạng lưới của riêng mình, hiện có 840 trạm sạc. Con số này dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào năm 2026.
Mạng lưới trạm sạc là một trong những điều quan trọng nhất trong quá trình phát triển xe điện. Muốn chiếm lợi thế trong thị trường xe điện, hãng xe phải có thể cung cấp loại pin có tuổi thọ cao, mạng lưới trạm sạc rộng lớn, và thời gian sạc nhanh chóng. Đây là điều giúp Tesla thống trị thị trường.
Khi chấp nhận mở rộng mạng lưới trạm sạc của mình cho các đối thủ, Tesla đã chấp nhận ‘lùi một bước để tiến ba bước’ khi có thêm một nguồn thu nhập quan trọng và định vị mình là người dẫn đầu, vì đầu nối sạc của họ sẽ trở thành tiêu chuẩn.
Việt Báo phỏng dịch theo bài viết “Elon Musk Makes an Offer to Toyota” của Luc Olinga, được đăng trên trang thestreet.com.
Gửi ý kiến của bạn
