2 hỏa xa chạy ngược chiều trên cùng một đường rầy đã tông trực diện vào nhau. Một tàu chở hàng, một tàu chở khách. Hỏa xa chở khách lúc đó đang chở 350 người, chủ yếu là các sinh viên đang trên đường trở về Thessaloniki sau kỳ nghỉ lễ dài ngày cuối tuần. (Nguồn:YouTube)

ATHENS – Thủ tướng Hy Lạp Kyriakos Mitsotakis gọi vụ va chạm giữa hai xe lửa chở khách và chở hàng tối Thứ Ba (28 tháng 2) là một thảm kịch đau lòng khôn kể, đồng thời cũng đặt ra câu hỏi là liệu có thể ngăn chặn được tai nạn tồi tệ nhất trong ngành hỏa xa ở nước này hay không, theo tin Reuters.

Gần 24 tiếng sau khi hai đoàn tàu va chạm ở miền trung Hy Lạp khiến ít nhất 36 người thiệt mạng và hàng chục người bị thương, người ta vẫn chưa biết ai sẽ đứng ra chịu trách nhiệm cho vụ tai nạn hỏa xa thảm khốc nhất ở Hy Lạp.

Hai xe lửa chạy ngược chiều trên cùng một đường rầy và đã tông trực diện vào nhau. Một số phương tiện truyền thông đưa tin 2 đoàn tàu chạy với vận tốc lên tới 160 km/ giờ (100 dặm/giờ). Vụ việc xảy ra gần thành phố Larissa, cách thủ đô Athens khoảng 220 dặm về phía bắc. Hai toa bị nghiền nát và toa thứ ba bốc cháy.

Điều đáng nói là tuyến đường sắt này đã được cảnh báo thiếu an toàn trong nhiều năm. Nhiều báo cáo trên các phương tiện truyền thông cho biết phần mềm tín hiệu điện tử không hoạt động, nghĩa là các tín hiệu được thực hiện thủ công.

Trong vòng vài tiếng đồng hồ, cảnh sát Hy Lạp đã bắt giữ trưởng ga tại một nhà ga hỏa xa của tỉnh, buộc tội ông ta giết người do cẩu thả. Người đàn ông 59 tuổi đã phủ nhận các cáo buộc, cho rằng vụ tai nạn có thể do lỗi kỹ thuật.

Theo các liên đoàn lao động Hy Lạp, vụ tai nạn đã vạch ra những thiếu sót thường xuyên trong nhiều năm của ngành hỏa xa Hy Lạp: thiếu hụt nhân viên và nguồn lực, đèn đóm hư hỏng, các cơ sở hiện đại và lạc hậu chắp vá với nhau.

Nhiều bộ phận của dịch vụ hỏa xa Hy Lạp đã được tư nhân hóa vào năm 2017 theo gói cứu trợ trị giá hàng tỷ euro từ Liên Minh Châu Âu và Quỹ Tiền Tệ Quốc Tế (International Monetary Fund – IMF). Năm năm sau khi nhà điều hành hỏa xa Hy Lạp Trainose được bán cho Ferrovie Dello Stato Italiane và trở thành Hellenic Train, các hệ thống an toàn vẫn chưa được tự động hóa hoàn toàn. Hellenic Train cho biết họ đang làm việc với các nhà chức trách trong cuộc điều tra.

Cơ sở hạ tầng đường sắt dài 2,200 km của Hy Lạp được kiểm soát bởi công ty nhà nước OSE. Tháng trước, Ủy Ban Châu Âu đã kiện Hy Lạp ra tòa vì không ký và công bố một thỏa thuận với OSE theo chỉ thị năm 2012.

Bộ trưởng Giao Thông Vận Tải Hy Lạp Kostas Karamanlis đã đệ đơn từ chức sau vụ việc. Karamanlis cho biết ông đã thực hiện “mọi nỗ lực để cải thiện hệ thống đường sắt của Hy Lạp, vốn ở trong tình trạng không phù hợp với thế kỷ 21. Nhưng những nỗ lực này vẫn chưa đủ.”

Được biết, chuyến xe lửa chở người lúc đó đang chở hơn 350 người, đi từ Athens đến thành phố Thessaloniki phía bắc. Chuyến tàu chủ yếu là chở sinh viên trở về Thessaloniki sau kỳ nghỉ lễ dài ngày cuối tuần.

• Món Ăn Quê Mùa
• Tháng Tư Đọc Thơ Tù
• Báo Đảng Chê Khải Bất Lực Vì Họp Nhiều, Giấy Tờ Trì Trệ
• Hồi Ký: Thép Đen