Sau khi xảy ra vụ sập cầu Francis Scott Key ở Baltimore, nhiều kỹ sư và chuyên gia cho rằng cần phải tăng cường bảo vệ cấu trúc nền móng của các cây cầu ở Hoa Kỳ. (Nguồn:YouTube)
Vụ sập cầu Francis Scott Key ở Baltimore đã nêu bật một vấn đề cấp bách: cần phải tăng cường bảo vệ các cấu trúc nền móng của các cây cầu, đặc biệt là những trụ cầu đỡ các nhịp cầu bắc qua những khúc tàu thuyền thường qua lại, theo Reuters.
Trong những năm gần đây, kích thước tàu chở hàng ngày càng lớn hơn, nên nhiều kỹ sư cho rằng cần phải có biện pháp bảo vệ tốt hơn để đảm bảo rằng cấu trúc của các cây cầu không bị ảnh hưởng khi các tàu hàng lớn đi qua.
Chính quyền liên bang vẫn đang điều tra lý do tại sao một tàu chở hàng lớn lại bị mất điện và đâm vào trụ cầu Francis Scott Key, làm sập cây cầu, khiến 6 công nhân đang lấp ổ gà trên cầu rơi xuống sông và thiệt mạng.
Sở Giao Thông Vận Tải Maryland không trả lời các câu hỏi liên quan đến việc liệu có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào được áp dụng cho các trụ móng của cầu Francis Scott Key hay không, cũng như liệu có cần phải cập nhật các biện pháp bảo vệ hay không.
Erin Bell, hiệu trưởng Trường Cao đẳng Khoa học Vật lý và Kỹ thuật thuộc Đại Học New Hampshire và là chuyên gia về lĩnh vực kiến trúc cầu, cho biết: “Cần phải cải thiện các quy định xây dựng. Còn các kỹ sư, vai trò và nghĩa vụ của họ đối với xã hội, là phải rút ra bài học từ những sai lầm này.”
Những cây cầu như Francis Scott Key ở Baltimore được chính phủ liên bang phân loại “fracture critical” (xin tạm dịch là cấu trúc dễ đứt gãy) – có nghĩa là nếu một phần của cây cầu bị sập, có khả năng sẽ kéo toàn bộ cấu trúc cầu sập theo.
Theo Cơ Quan Kiểm Soát Đường Cao Tốc Liên Bang (Federal Highway Administration), có hơn 16,800 cây cầu có cấu trúc dễ đứt gãy như vậy ở Hoa Kỳ – bao gồm các công trình nổi tiếng như Cầu Brooklyn và Cầu Manhattan ở New York, cùng với Cầu Cổng Vàng ở San Francisco.
Hôm thứ Tư, Bộ trưởng Giao Thông Pete Buttigieg cho biết “cấu trúc của cầu Key không có khả năng chịu được va chạm trực tiếp từ một con tàu nặng khoảng 200 triệu pound.”
Các kỹ sư đồng ý rằng nhận định của Buttigieg là đúng, nhưng điều đó cũng không giải quyết được các câu hỏi về những biện pháp an toàn có ngăn chặn tàu thuyền đâm vào trụ cầu, hoặc giảm thiểu thiệt hại nếu xảy ra va chạm.
Cầu Francis Scott Key được khánh thành vào năm 1977 – ba năm trước khi một vụ va chạm tương tự xảy ra với Cầu Sunshine Skyway ở Vịnh Tampa, Florida, khiến 35 người chết và buộc các kiến trúc sư thiết kế cầu phải thực hiện các biện pháp bảo vệ tốt hơn cho các trụ móng.
Một số biện pháp đó bao gồm những tấm chắn cao su (beefy fenders) để đẩy những con tàu chạy lệch hướng ra khỏi các trụ móng, các nhóm cọc “cá heo” (dolphins) bọc quanh trụ móng hoặc thậm chí chỉ là những ụ đất đá đặt xung quanh trụ móng để giúp giảm bớt áp lực nếu xảy ra va chạm.
Bell tự hỏi: “Tại sao Cầu Key lại không được trang bị thêm những biện pháp đó? Đặc biệt khi cầu Delaware Memorial gần đó đang được nâng cấp để đề phòng va chạm với tàu thuyền. Dựa vào kích thước của tàu thuyền thường qua lại, đúng ra người ta phải có kế hoạch để cải thiện an toàn cho cây cầu rồi chứ.”
Donald Dusenberry, một chuyên gia pháp y kiến trúc tại Massachusetts, cho biết từ những hình ảnh mà ông đã được xem về cầu Key, không có dấu hiệu nào cho thấy cầu có nhiều hệ thống bảo vệ xung quanh các trụ móng.
Ông nói: “Có vẻ như có một số lớp đệm bằng gỗ hoặc một loại rào chắn khác, nhưng các rào chắn này gần như được gắn vào nắp cọc ở dưới cùng của trụ cầu móng. Và vậy thì chẳng hấp thụ được bao nhiêu năng lượng nếu xảy ra va đập.”
Theo các chuyên gia, cho đến khi Ủy Ban An Toàn Giao Thông Quốc Gia (National Transportation Safety Board) hoàn tất cuộc điều tra về vụ việc, không thể khẳng định được điều gì có thể làm giảm tác động từ vụ va chạm. Nhưng nhìn chung, cần phải có một công trình bảo vệ chắc chắn được xây dựng đủ xa xung quanh phần trụ móng để ngăn mũi tàu va vào cầu.
Rachel Sangree, giáo sư kỹ thuật tại Đại Học Johns Hopkins ở Baltimore, cho biết bà hiểu lý do tại sao nhiều người bất ngờ khi xem đoạn clip về vụ sập cầu Key, và cũng hiểu tại sao sự chú ý lại được tập trung vào việc bảo vệ các trụ móng của cây cầu. Tuy nhiên, bà cũng nhấn mạnh rằng nguyên nhân chính của vụ sập cầu là trục trặc về nguồn điện trên tàu chở hàng khiến con tàu bị lệch hướng khi đang đến gần chân cầu.
Gửi ý kiến của bạn
