BRUSSELS - Sau tai nạn trong chuyến bay 9525 của hãng Germanwings, cả cơ quan an toàn hàng không châu Âu (EASA) và Ủy Hội liên Âu công nhận các quy định chung về huấn luyện phi công, cấp phép và cấp chứng từ sức khoẻ trong 1 buổi họp báo tại Brussels.
Theo các viên chức ẩn danh, các quy định chung của Liên Âu là các tiêu chuẩn an ninh tối thiểu – các hãng hàng không phải tuân theo và có thể áp dụng các tiêu chuẩn nghiêm khắc hơn và các viên chức hàng không quốc gia chịu trách nhiệm với việc thực hành các tiêu chuẩn tối thiểu.
Châu Âu chỉ có các quy định an toàn chung sau vụ tấn công khủng bố ngày 9-11-2001 tại Hoa Kỳ. Trước đó, mỗi nước chịu trách nhiệm ban hành các tiêu chuẩn.
Ủy Hội Liên Âu và EASA xác nhận phi công bị kiểm tra sức khoẻ ít nhất 1 lần mỗi năm – trong 1 cuộc thảo luận hậu trường, viên chức châu Âu nói phi công có trách nhiệm báo cáo điều kiện về sức khoẻ không thích hợp để bay. Nhưng, bác sĩ Đức Thorsten Onno Bender thường khám sức khoẻ phi công định kỳ cho biết thực tế là khác - các chứng bệnh tâm thần khó chẩn đoán – theo lời ông, cũng không có trắc nghiệm bắt buộc về tâm lý của phi công.
Đại diện của EASA tại Brussels từ chối bình luận về tai nạn Germanwings hay các thông tin về phi công Lubitz.
Sau biến cố 11-9, phi cơ thương mại đuợc thay thế cửa phòng lái an toàn hơn và mục đích là không cho người ngoài vào phòng lái – dường như không có dự kiến trường hợp mối đe dọa là từ 1 trong 2 phi công, như vụ Germanwings. Ngoài ra, camera thu hình trong phòng lái của phi cơ không bị đòi hỏi tại Hoa Kỳ. Quy định về 2 phi công trong phòng lái tại Hoa Kỳ và châu Âu không bao giờ dự kiến trường hợp theo dõi hành động của phi công còn lại khi người kia ra ngoài.
Ông Michael Cramer là lãnh tụ đảng Green tuyên bố qua làn sóng phát thanh về nhu cầu đòi hỏi cả 2 phi công luôn có mặt trong phòng lái – các công ty hàng không Đức loan báo sẽ ra quy định 2 người trong khi tiếp tục tham khảo với thẩm quyền hàng không dân sự liên bang. Trước tai nạn của Germanwings, các hãng hạ giá vé Ryanair của châu Âu và hãng CSA của cộng hoà Czech đã thực hành chính sách 2 người tương tự.
Theo các viên chức ẩn danh, các quy định chung của Liên Âu là các tiêu chuẩn an ninh tối thiểu – các hãng hàng không phải tuân theo và có thể áp dụng các tiêu chuẩn nghiêm khắc hơn và các viên chức hàng không quốc gia chịu trách nhiệm với việc thực hành các tiêu chuẩn tối thiểu.
Châu Âu chỉ có các quy định an toàn chung sau vụ tấn công khủng bố ngày 9-11-2001 tại Hoa Kỳ. Trước đó, mỗi nước chịu trách nhiệm ban hành các tiêu chuẩn.
Ủy Hội Liên Âu và EASA xác nhận phi công bị kiểm tra sức khoẻ ít nhất 1 lần mỗi năm – trong 1 cuộc thảo luận hậu trường, viên chức châu Âu nói phi công có trách nhiệm báo cáo điều kiện về sức khoẻ không thích hợp để bay. Nhưng, bác sĩ Đức Thorsten Onno Bender thường khám sức khoẻ phi công định kỳ cho biết thực tế là khác - các chứng bệnh tâm thần khó chẩn đoán – theo lời ông, cũng không có trắc nghiệm bắt buộc về tâm lý của phi công.
Đại diện của EASA tại Brussels từ chối bình luận về tai nạn Germanwings hay các thông tin về phi công Lubitz.
Sau biến cố 11-9, phi cơ thương mại đuợc thay thế cửa phòng lái an toàn hơn và mục đích là không cho người ngoài vào phòng lái – dường như không có dự kiến trường hợp mối đe dọa là từ 1 trong 2 phi công, như vụ Germanwings. Ngoài ra, camera thu hình trong phòng lái của phi cơ không bị đòi hỏi tại Hoa Kỳ. Quy định về 2 phi công trong phòng lái tại Hoa Kỳ và châu Âu không bao giờ dự kiến trường hợp theo dõi hành động của phi công còn lại khi người kia ra ngoài.
Ông Michael Cramer là lãnh tụ đảng Green tuyên bố qua làn sóng phát thanh về nhu cầu đòi hỏi cả 2 phi công luôn có mặt trong phòng lái – các công ty hàng không Đức loan báo sẽ ra quy định 2 người trong khi tiếp tục tham khảo với thẩm quyền hàng không dân sự liên bang. Trước tai nạn của Germanwings, các hãng hạ giá vé Ryanair của châu Âu và hãng CSA của cộng hoà Czech đã thực hành chính sách 2 người tương tự.
- Từ khóa :
- Phi công
- ,
- Germanwings
- ,
- cơ quan an toàn hàng không
Gửi ý kiến của bạn
