Các nhà sản xuất xe hơi Hoa Kỳ, dẫn đầu là hãng GM đã chống lại đề nghị của Liên Bang nhằm nâng cao mức tiết kiệm nhiên liệu tiêu chuẩn cho xe tải đến 1.5 mile/mỗi gallon xăng, cho rằng các nhà chức trách đã đánh giá vượt quá khả năng của các nhà chế tạo xe nhằm đáp ứng những mục tiêu cao hơn và phí tổn theo những luật lệ đó cao hơn lợi nhuận mà các hãng xe đạt được.
Trong hồ sơ dài 127 trang đệ trình lên Ủy Ban An Toàn Xa Lộ Quốc Gia (UBATXLQG), GM đã cho biết nếu làm theo đề nghị này thì phí tổn của hãng lên đến trên 1 tỉ đồng mỹ kim, và phải giảm bớt sức nặng của xe tải, và GM cho rằng việc này sẽ khiến cho xe kém an toàn hơn.
" Chúng tôi tin rằng với khả năng của chúng tôi có thể đưa ra sự đáng giá chính xác hơn là các đề nghị này đưa ra tiêu chuẩn quá cao," GM đã cho biết về sự nhận xét của họ.
Vào tháng 12,UBATXLQG đã đề nghị gia tăng thêm mức tiết kiệm nhiên liệu tiêu chuẩn cho xe tải nhẹ, van và xe tiệïn ích thể thao-SUV từ 20.7 miles/gallon lên 22.2miles/gallon trong kiểu xe đời 2007. Tiêu chuẩn tiết kiệm đầu tiên sẽ tăng lên 21 m.p.g. trong kiểu xe đời 2005, rồi tăng lên 21.6m.p.g. vào năm 2006. Giám đốc UBATXLQG Dr. Jeffrey Runge đã tuyên bố rằng ông sẽ hậu thuẫn cho việc gia tăng thêm mức tiết kiệm năng lượng sau năm 2007 để giảm bớt sự lệ thuộc vào dầu hỏa nhậïp cảng, còn gọi là vấn đề an ninh quốc gia.
Đề án tiết kiệm nhiên liệu đã thu thập được gần 20,000 lời phê bình từ tháng 12 vừa qua, phần đông ý kiến nghiêng về việc ủng hộ việc nâng cao thêm các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu này. Hãng Toyota và hãng Honda cho UBATXLQG biết là họ thích sự gia tăng này, trong khi đó các nhóm bảo vệ môi trường cho rằng sự gia tăng này chưa chắc đã hữu hiệu.
Trong tài liệu mật của UBATXLQG dùng để phân tích các nhà chế tạo xe hơi, UBATXLQG nhận thấy rằng nhóm xe tải cùa GM không đáp ứng được tiêu chuẩn mới có mức tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn khoảng 3m.p.g, trong khi đó hãng Ford và hãng DaimlerChrysler đáp ứng được tiêu chuẩn mới có khi còn thấp hơn mức qui định.
Nhưng GM cho rằng bảng phân tích củaUBATXLQG khá khó hiểu với những khuyết điểm, hay kể lên gấp đôi mhững cải thiện mà bỏ qua thời gian và sự thúc ép về mặt cơ khí. Trong một trường hợp , GM nói hãng chưa từng có được phiên bản hữu hiệu về công nghệ mà UBATXLQG nói rằng nó sẽ được sử dụng để tiết liệm nhiên liệu cho nhiều kiểu xe vào năm 2005.
" Để phát triển thiết kế như vậy và áp dụng cho hết đoàn xe thì phải cần đến nhiều kỹ sư và nhiều năm dài nỗ lực. Tuy vậy đây là sự thay đổi mà UBATXLQG cho là điều dễ dàng nhất để giới thiệu qua đời xe 2005,"theo GM.
GM cũng cho rằng UBATXLQG đánh giá chi phí của GM đối với việc tuân theo qui định này chỉ khoảng $678 triệu là quá thấp. Trong lúc GM chưa đưa ra việc thẩm định cụ thể lên bàn cân thì ít nhất chi phí mà GM bỏ ra phải cao hơn việc thẩm định của UBATXLQG là$400 triệu.
Và trong lúc GM mời chào kế hoạch tung ra hơn 1 triệu chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu dùng hổn hợp xăng và điện trong nhiều năm, hãng này cũng khuyến cáo UBATXLQG chớ quá dựa vào loại xe dùng điện-xăng để tiết kiệm xăng nhiều. GM cho biết " Những chương trình này là dự báo cho gánh nặng thật sự cho nền kinh tế, với chi phí to lớn hơn nhiều so với những gì đạt được qua việc giảm giá chi phí cho nhiên liệu,"
Theo tin kỹ nghệ hành lang, hiệp hội các nhà sản xuất xe hơi nói rằng,"các đề án của UBATXLQG về những công nghệ tiết kiệm nhiên liệu là không mang tính kinh tế."
Những nhà sản xuất xe hơi khác tại Detroit thì không theo đường lối cứng rắn của GM, nhưng vẫn đưa ra những lời phàn nàn về đề án này.
Hãng Ford gọi nay là những mức độ" thách đố về mặt kỹ thuật " và lưu ý UBATXLQG đã thẩm định chi phí quá thấp, nhưng hãng cho biết đã hứa đáp ứng những tiêu chuẩn đề ra.
DaimlerChrysler đưa ra những phê bình ngắn nhất nhưngđã đề nghị UBATXLQG hạ thấp tiêu chuẩn đưa ra là 20.9 m.pg. cho năm 2005, 21.1 m.p.g cho năm 2006 và 21.5 trong năm 2007. Hãng cũng nói chi phí để theo được tiêu chuẩn của UBATXLQG đưa ra cũng phải cao hơn mức thẩm định của cơ quan này gấp 4 lần (của $11 triệu đồng.).
Gửi ý kiến của bạn
