Khi chiếc Nissan Titan được tung ra tại kỳ triển lãm xe hơi Bắc Mỹ vào năm trước, nhiều nhà chuyên gia kỹ nghệ nói rằng các nhà chế tạo xe hơi Detroit, những ông vua không đối thủ trong thị trường xe tải giờ đây đã có địch thủ đáng ngại.
Trong sáu tháng tung ra bán chiếc Titan, cả hai phía không bên nào tuyên bố chiến thắng : Titan không bán được nhiều như hãng Nissan từng tiên đoán, nhưng với sự hiện diện của nó các nhà chế tạo xe Detroit lại phải chi tiêu nhiều hơn cho chương trình khuyến mãi.
Trong nhiều năm, xe tải làmặt hàng quan trọng của 3 nhà sản xuất xe Detroit, các nhà sản xuất kiếm không nhiều tiền nhờ vào số xe bán ra, họ kiếm tiền nhờ vào số xe cho thuê. Họ cũng đang phải cạnh tranh với các nhà chế tạo xe ngoại quốc ngay trong nước.
Nhưng không phải trong thị trường tải lớn, loại pick up lớn nhất mà người tiêu thụ thường dùng để kéo tàu, hay các nhà thầu dùng để chở gỗ, thị trường quan trọng nhất này thuộc về các nhà chế tạo Detroit, khi đó lợi tức thoải mái, còn các nhà chế tạo ngoại quốc bị lu mờ.
Detroit đã thống trị thị trường với Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Ford F150 và Dodge Ram mà mỗi chiếc xe có thể đem về lợi nhuận từ $5,000 đến $10,000 khi bán ra. Và buổi tiệc này Nissan muốn xông vào phá vỡ.
Nissan bắt đầu bán chiếc Titan cỡ lớn vào tháng 12, hi vọng chiếm được vài phần lợi tức của thị trường này, trước đây có hãng Toyota với chiếc Tundra cũng xông vào tìm thị trường, nhưng chỉ chiếm được khoảng 4% thị trường này.
Bây giờ đến lượt Titan vào trận, với máy mạnh hơn, sức kéo cũng mạnh hơn gây ấn tượng với các tay nhiệt thành với xe tải, đó là chiếc xe tải chính thống cỡ lớn đầu tiên của nước Nhật.
Sáu tháng sau khi tung ra bán mới phán xét được. Hãy còn quá sớm để nói rằng Titan quyến rũ những người mới vào thị trường xe tải lớn hay chụp bắt được khách hàng của Detroit hay sự hiện diện của nó ảnh hưởng nhiều đến các khuyến mãi của đệ tam anh hào GM, Ford và tập đoàn Chrysler.
“Còn ít chỗ cho xe tải phát triển, nhưng tôi nghĩ đột phá chính của Titan là các nhà sản xuất Detroit,” theo Jeff Schuster, giám đốc dự đoán toàn cầu lão thành của J. D. Power&Associates “Titan đã từ từ chiếm lấy thị phần xe tải cỡ lớn từ các nhà sản xuất Detroit,”
Cho đến nay thì tình hình bán Titan không nhiều như Nissan dự đoán, trong khi đó số bán xe tải của 3 nhà chế tạo GM, Ford và Chrysler đang tăng cao tổng cộng 5.1% qua 5 tháng đầu năm 2004. Doanh số bán của chiếc F-series tăng nhờ vào việc tái thiết kế các xe trong nội địa tăng lên 30,000 chiếc hay hơn chiếc Titan đã bán ra trong thời gian ngắn vừa qua, hãng Ford gây ấn tượng nhất là khi giảm các khuyến mãi của xe tải lớn F series xuống.
Tuy vậy, vẫn có chứng cớ cho thấy Titan đang ảnh hưởng đến chiếc Dodge Ram của Chrysler và Chevy Silverado của GM. Những chiếc này phải tăng thêm khuyến mãi như tiền hoàn trả lại nhiều hơn cách đây một năm vì cổ phần trên thị trường của họ bị rớt vì sức bán chậm của các xe này. Các nhà kinh tế và phân tích của Wall Street cho rằng Titan không cần phải đương đầu về mặt chi phí với 3 nhà chế tạo Detroit, mà chính là sự đe dọa của nó sẽ thu hút mất 100,000 khách hàng sẽ là áp lực để khuyến mãi nhiều hơn.
Một nhà điều hành của Nissan cho biết ông ta rất hài lòng vì mức bán của Titan, qua 6 tháng, có khoảng 28,800 chiếc Titan được bán ra thị trường, nhưng các viên chức Nissan nói hãng có thể bán ra 100,000 chiếc Titan trong vòng 12 tháng từ tháng Tư đến tháng Ba năm tới.
“Chúng tôi rất lạc quan, số bán cứ tăng dần từng tháng,” theo Mark McNabb, phó chủ tịch của phân bộ Nissan, “chúng tôi không bao giờ nhìn vào ai là người mà chúng tôi lấy lại thị trường, chúng tôi chỉ cần thị phần,”
Chrysler và GM hơi thất thế trước Titan vì chủ quan cho rằng ảnh hưởng của Titan không đáng kể, số bán của Titan nhỏ. Họ cho rằng sự cạnh tranh chỉ có giữa ba nhà chế tạo Detroit.
GM, Ford và Chrysler chiếm 92.8% thị trường xe tải lớn trong năm nay, năm 2002 chiếm tới 95.4%. cổ phân toàn thể của họ trên thị trường xe hơi chiếm 63%
“Phải cần nhiều năm mới có được tiếng tăm với những người mua xe tải, hãy nhìn hãng Toyota thì biết, họ đã vào thị trường một số năm nhưng thị phần chưa vượt quá 4-5%,” Veltri và những người khác cho biết như vậy bởi vì số bán của Dodge Ram thấp nhất trong số xe kể trên, đó cũng là tầm ngắm của Titan. Trước khi Titan ra đời vào tháng 12 năm 2003 thì Dodge Ram chiếm 19.7% trong thị trường xe tải cỡ lớn, GM Siverado và Sierra chiếm 38.5%, và Ford F-series chiếm 37.1%.
Veltri nói “dường như chúng tôi là mục tiêu của họ,” kiểu dáng xe cũng giống như của chúng tôi, vì vậy tôi nghĩ họ chọn chúng tôi để cạnh tranh.
Cho dù Titan chỉ chiếm 5% thị phần nhưng họ cũng làm các nhà sản xuất Detroit mất lợi nhuận hàng tỉ bạc, Morici cho rằng khi ấy cứ mỗi đối thủ phải giảm giá2. 5% thì một chiếc $20,000 giảm $500, chiếc trị giá $25,000 giảm mất $625, lấy $500 nhân cho 2.17 triệu chiếc xe do các nhà chế tạo Detroit bán ra ta thấy con số mất đi là$1.08 tỉ, còn nếu lấy 625 nhân cho 2.17 triệu chiếc thì lên đến con số $1.35 tỉ.
Ballew của GM cho rằng tính toán của Morici chỉ đúng khi nào Titan lấy trực tiếp khách hàng của 3 đại gia Detroit
“Không phải cứ hễ một khách hàng đến với Titan làchúng ta mất đi một khách hàng, hãy nhớ rằng thị trường xe tải lớn rất quan trọng và GM với Ford làm rất tốt vai trò của họ.” Ballew nói.
Gửi ý kiến của bạn
