HANOI (AFP) — Hàng loạt xe gắn máy nhúc nhích trên các đường phố thủ đô Việt Nam mỗi ngày, nhờ vào kết quả tiến bộ kinh tế tại một trong những nước cộng sản cuối cùng của nhân loại.
Hơn 600,000 xe gắn máy làm kẹt cứng hệ thống đường phố cổ lổ của Hà Nội mỗi ngày, nhả khói mịt mù trong khi chúng nhích từng tấc đường một đã làm lo ngại nhà nước: kẹt xe.
“Xe ga8n máy bùng nổ đang làm kẹt lối đi các loại xe khác. Ngày càng kẹt xe thêm, và cứ làm chậm các sinh hoạt chính phủ,” theo lời Nguyễn Toàn, nhà nghiên cứu tại Đại Học Viễn Thông và Giao Thông.
Hệ thống đường Hà Nội được thiết kế từ thời chậm rãi xa xưa, khi thuộc địa Hà Nội chỉ có một phần mười dân số hiện nay là 2.5 triệu người.
Toàn nói, “Xe gắn máy chiếm tới gần 95% tổng lưu lượng xe trên phố, trong khi 4% là xe hơi. Tỉ lệ này là phi lý so với các nước khác trong khu vực.”
Người đi bộ phải nhảy vòng quanh các xe gắn máy đang tới trên vỉa hè, nhưng nguy hiểm sức khỏe cũng được đo lường theo mức ô nhiễm không khí. Các dụng cụ lọc khói xăng thì chẳng ai nghe tới bao giờ.
“Từ 50% tới 60% các tai nạn trên đường là do xe gắn máy,” theo lời Trung Tá CSVN Trần Danh Lợi, phó Trưởng Ty Cảnh Sát Giao Thông Hà Nội.
Số lượng xe gắn máy trên đường tăng 12% một năm, và mật độ chúng sẽ vượt hơn 585 xe cho mỗi 1,000 cư dân Hà Nội vào năm 2005. Tỉ lệ này quá kinh khủng so với mức trung bình thế giới là 60-70 xe gắn máy mỗi 1,000 dân.
Thêm nữa, thống kê không ghi về hàng trăm xe nhập lậu mỗi năm từ Trung Quốc, Lào, Cam Bốt và Thái Lan.
Xe gắn máy rẻ hơn xe hơi nhiều và hấp dẫn tại một thành phố nơi chỉ có 300 xe buýt trên đưởng, được sử dụng chỉ bởi 1.2% cư dân Hà Nội mỗi ngày, con số thấp nhất trong khu vực.
Hơn 600,000 xe gắn máy làm kẹt cứng hệ thống đường phố cổ lổ của Hà Nội mỗi ngày, nhả khói mịt mù trong khi chúng nhích từng tấc đường một đã làm lo ngại nhà nước: kẹt xe.
“Xe ga8n máy bùng nổ đang làm kẹt lối đi các loại xe khác. Ngày càng kẹt xe thêm, và cứ làm chậm các sinh hoạt chính phủ,” theo lời Nguyễn Toàn, nhà nghiên cứu tại Đại Học Viễn Thông và Giao Thông.
Hệ thống đường Hà Nội được thiết kế từ thời chậm rãi xa xưa, khi thuộc địa Hà Nội chỉ có một phần mười dân số hiện nay là 2.5 triệu người.
Toàn nói, “Xe gắn máy chiếm tới gần 95% tổng lưu lượng xe trên phố, trong khi 4% là xe hơi. Tỉ lệ này là phi lý so với các nước khác trong khu vực.”
Người đi bộ phải nhảy vòng quanh các xe gắn máy đang tới trên vỉa hè, nhưng nguy hiểm sức khỏe cũng được đo lường theo mức ô nhiễm không khí. Các dụng cụ lọc khói xăng thì chẳng ai nghe tới bao giờ.
“Từ 50% tới 60% các tai nạn trên đường là do xe gắn máy,” theo lời Trung Tá CSVN Trần Danh Lợi, phó Trưởng Ty Cảnh Sát Giao Thông Hà Nội.
Số lượng xe gắn máy trên đường tăng 12% một năm, và mật độ chúng sẽ vượt hơn 585 xe cho mỗi 1,000 cư dân Hà Nội vào năm 2005. Tỉ lệ này quá kinh khủng so với mức trung bình thế giới là 60-70 xe gắn máy mỗi 1,000 dân.
Thêm nữa, thống kê không ghi về hàng trăm xe nhập lậu mỗi năm từ Trung Quốc, Lào, Cam Bốt và Thái Lan.
Xe gắn máy rẻ hơn xe hơi nhiều và hấp dẫn tại một thành phố nơi chỉ có 300 xe buýt trên đưởng, được sử dụng chỉ bởi 1.2% cư dân Hà Nội mỗi ngày, con số thấp nhất trong khu vực.
Gửi ý kiến của bạn
