SAIGON (VB) -- Trên mục “Bạn đọc” báo Người Lao Động online, “Quá sức chịu đựng!”, “Đổ gánh nặng ngân sách lên vai người dân”, “Không chia sẻ khó khăn với số đông lao động nghèo”... là ý kiến của hàng ngàn bạn đọc phản hồi với thông tin thu phí bảo trì đường bộ (BTĐB) từ ngày 1-1-2013.
Trước “quyết tâm” thu phí BTĐB của Bộ GTVT Giao thông vận tải), bạn đọc Hoàng Lân bực dọc: “Hiện nay, khi tham gia giao thông người dân phải đóng nhiều khoản tiền nhưng họ không biết đóng để làm gì, ai thụ hưởng? Có phải những khoản tiền này để xây trụ sở ngàn tỉ của Bộ GTVT ? hay mua xe hàng trăm triệu cho các đội thanh tra giao thông ở Đồng Nai, Tây Ninh? Theo cách nói của các quan chức ngành giao thông, đóng tiền là nghĩa vụ và trách nhiệm cũng là “quyền lợi” và “vinh dự” của mỗi người dân là “yêu nước”? Cuộc sống còn nghèo, nếu buộc phải đóng phí thì nhiều người phải nhịn ăn, nhịn mặc, nhịn mua sữa cho con, mua cháo cho ông bà... để đóng”.
Bạn đọc Ngô Minh Phú, phân tích: “Người dân chật vật lo cơm, áo, gạo, tiền trong khi vật giá mỗi ngày mỗi lên nên đồng lương càng ngày càng teo tóp lại. Ra đường nơm nớp lo sợ tai nạn giao thông, đường xá thì đầy ổ gà, ổ voi, ngồi trong nhà cũng lo sợ cướp giật. Các công trình công cộng thì đụng vào chỗ nào là có tham nhũng chỗ đó. Các tập đoàn nhà nước làm ăn thua lỗ nợ nần ngập đầu mà quan chức ở đây ông nào cũng sống phè phỡn, biệt thự, xe hơi, con cháu toàn học tận trời Tây... thử hỏi người dân nghèo làm sao đồng thuận với chủ trương thu thêm phí cho được”.
Bạn đọc Duy Phương, bày tỏ do thu nhập giảm, rất nhiều công nhân cất xe máy, chấp nhận đi bộ vài cây số để đến công ty làm việc mà giờ này thu phí của họ thì quá bất công.
Không đồng tình với ý kiến của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường khi so sánh cách thu phí của Việt Nam với các nước, bạn đọc Tịnh Tâm, bức xúc: “Nước ta còn nghèo, thu nhập của người dân thuộc loại thấp của thế giới, sao cái gì cũng so với thế giới ! So sánh sao nổi khi thu nhập của họ cao gấp ta hàng chục, thậm chí cả trăm lần!”.
Bạn đọc này cho biết thêm, thu phí qua xăng dầu là hợp lý nhất, nhưng vì thu thuế ở xăng dầu quá cao rồi nên đành thu qua đầu phương tiện. Đáng lẽ nhà nước phải tìm cách kích cầu để phát triển kinh tế nhưng nay lại “đẻ” thêm phí BTĐB thì chẳng khác gì đánh vào hầu bao đã quá eo hẹp của người dân. Không còn cách nào khác họ phải thắt chặt chi tiêu, bớt xén vào khẩu phần ăn, giảm các khoản chi cho học hành, vui chơi của con cái...
Bạn đọc Thương Giang nói thẳng: “Thu phí của người dân luôn dễ hơn thu hồi những thất thoát do tham nhũng, lãng phí ngày càng tràn lan. Ước tính thu loại phí này mỗi năm gần cả chục ngàn tỉ đồng. Đây là nguồn “hy vọng” lớn lao của Bộ GTVT nhằm trám vá, bảo trì những con đường “làm xong sẽ hỏng”, ví dụ như tuyến cao tốc Sài Gòn -Trung Lương, Cầu Giẽ-Ninh Bình... Có lẽ VN là nước đứng đầu thế giới về tỷ lệ nghịch giữa giá thành xây dựng đường giao thông với chất lượng của nó”.
Trước “quyết tâm” thu phí BTĐB của Bộ GTVT Giao thông vận tải), bạn đọc Hoàng Lân bực dọc: “Hiện nay, khi tham gia giao thông người dân phải đóng nhiều khoản tiền nhưng họ không biết đóng để làm gì, ai thụ hưởng? Có phải những khoản tiền này để xây trụ sở ngàn tỉ của Bộ GTVT ? hay mua xe hàng trăm triệu cho các đội thanh tra giao thông ở Đồng Nai, Tây Ninh? Theo cách nói của các quan chức ngành giao thông, đóng tiền là nghĩa vụ và trách nhiệm cũng là “quyền lợi” và “vinh dự” của mỗi người dân là “yêu nước”? Cuộc sống còn nghèo, nếu buộc phải đóng phí thì nhiều người phải nhịn ăn, nhịn mặc, nhịn mua sữa cho con, mua cháo cho ông bà... để đóng”.
Bạn đọc Ngô Minh Phú, phân tích: “Người dân chật vật lo cơm, áo, gạo, tiền trong khi vật giá mỗi ngày mỗi lên nên đồng lương càng ngày càng teo tóp lại. Ra đường nơm nớp lo sợ tai nạn giao thông, đường xá thì đầy ổ gà, ổ voi, ngồi trong nhà cũng lo sợ cướp giật. Các công trình công cộng thì đụng vào chỗ nào là có tham nhũng chỗ đó. Các tập đoàn nhà nước làm ăn thua lỗ nợ nần ngập đầu mà quan chức ở đây ông nào cũng sống phè phỡn, biệt thự, xe hơi, con cháu toàn học tận trời Tây... thử hỏi người dân nghèo làm sao đồng thuận với chủ trương thu thêm phí cho được”.
Phí càng cao, thuế càng nặng, bữa cơm của công nhân càng đạm bạc.
Nhiều bạn đọc than vãn: kinh tế suy thoái, nhiều doanh nghiệp đóng cửa, tình trạng thất nghiệp gia tăng từng ngày, thu nhập không đủ trang trải cuộc sống mà quyết thu phí là bất cập, không chia sẻ khó khăn với người dân.Bạn đọc Duy Phương, bày tỏ do thu nhập giảm, rất nhiều công nhân cất xe máy, chấp nhận đi bộ vài cây số để đến công ty làm việc mà giờ này thu phí của họ thì quá bất công.
Không đồng tình với ý kiến của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường khi so sánh cách thu phí của Việt Nam với các nước, bạn đọc Tịnh Tâm, bức xúc: “Nước ta còn nghèo, thu nhập của người dân thuộc loại thấp của thế giới, sao cái gì cũng so với thế giới ! So sánh sao nổi khi thu nhập của họ cao gấp ta hàng chục, thậm chí cả trăm lần!”.
Bạn đọc này cho biết thêm, thu phí qua xăng dầu là hợp lý nhất, nhưng vì thu thuế ở xăng dầu quá cao rồi nên đành thu qua đầu phương tiện. Đáng lẽ nhà nước phải tìm cách kích cầu để phát triển kinh tế nhưng nay lại “đẻ” thêm phí BTĐB thì chẳng khác gì đánh vào hầu bao đã quá eo hẹp của người dân. Không còn cách nào khác họ phải thắt chặt chi tiêu, bớt xén vào khẩu phần ăn, giảm các khoản chi cho học hành, vui chơi của con cái...
Sửa đường è ạch kéo dài gây kẹt xe, dân khó làm ăn, buôn bán…
Trước thực trạng đường sá xuống cấp trầm trọng nhưng vẫn chăm chăm thu phí, bạn đọc Tư Ca, cho rằng: “Phí thì cương quyết thu, chất lượng đường bộ có được cải thiện? Quốc lộ 14 sau ngày 1-1-2013 có được nâng cấp hay vẫn là cái bẫy chết người? Buôn Ma Thuột, mặc dù người dân nơi đây gánh hàng trăm loại thuế, loại phí nhưng đường sá nội thị thật là khủng khiếp. Đóng phí nhưng không cải thiện đường thì tiền của người dân đóng cũng chỉ “phí” mà thôi”. Bạn đọc Thanh Tâm thì cho rằng: Các dự án xây dựng cơ sở giao thông, đường bộ hàng năm của 63 tỉnh, thành ngốn đến vài nghìn tỷ đồng nhưng thực tế hệ thống giao thông này ra sao ? kẹt xe, đường mới làm đã xuống cấp nhưng chủ đầu tư vẫn an nhiên thu lợi. Cứ duy trì tình trạng này thì tiền thu phí BTĐB của dân cũng không giải quyết được vấn đề mà chỉ làm giàu thêm cho các doanh nghiệp làm đường.Bạn đọc Thương Giang nói thẳng: “Thu phí của người dân luôn dễ hơn thu hồi những thất thoát do tham nhũng, lãng phí ngày càng tràn lan. Ước tính thu loại phí này mỗi năm gần cả chục ngàn tỉ đồng. Đây là nguồn “hy vọng” lớn lao của Bộ GTVT nhằm trám vá, bảo trì những con đường “làm xong sẽ hỏng”, ví dụ như tuyến cao tốc Sài Gòn -Trung Lương, Cầu Giẽ-Ninh Bình... Có lẽ VN là nước đứng đầu thế giới về tỷ lệ nghịch giữa giá thành xây dựng đường giao thông với chất lượng của nó”.
Gửi ý kiến của bạn
