Một nan đề mới cho Sài Gòn: Cảng trăm triệu đô có nguy cơ bị "thất nghiệp"...
Thời Báo Kinh Tế Sài Gòn ghi rằng từ tháng 6-2017 đến nay, Cảng Container Trung Tâm Sài Gòn (SPCT) tại huyện Nhà Bè, TPSG đã không còn đón được bất kỳ tàu hàng container tải trọng lớn nào và tình trạng "đói hàng" đang đẩy SPCT, nơi được đầu tư hàng trăm triệu đô la Mỹ vào tình thế bị lỗ nặng.
Nguyên nhân chính được cho là do luồng Soài Rạp dẫn từ biến vào khu vực cảng ở Hiệp Phước đã bị bồi lắng nghiêm trọng, nhiều dải cạn và không đạt độ sâu nước -9,5 mét cho tàu lớn vào.
Trao đổi với TBKTSG Online hôm 24-7-2018 về hoạt động hiện nay của SPCT, ông Đoàn Hồng Tâm, Phó tổng giám đốc SPCT chia sẻ rằng do "đói hàng" container hơn một năm nay và cả năm ngoái cảng này chỉ tiếp nhận một số tàu nhỏ với sản lượng hàng khoảng 34.000 xe ô tô và trong 6 tháng đầu năm 2018 lượng hàng ô tô về cảng cũng chỉ bằng 20% so với cùng kỳ năm ngoái nên SPCT đang rơi vào thế cực kỳ khó khăn.
Cần nhắc lại rằng cảng SPCT được đầu tư bởi liên doanh giữa Tập đoàn Dubai Ports World (DP World) từ các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất và Công ty TNHH Một Thành viên phát triển công nghiệp Tân Thuận với tổng vốn đầu tư khoảng 410 triệu đô la Mỹ (giai đoạn 1 khoảng 250 triệu đô la), bắt đầu hoạt động từ năm 2010 với công suất khoảng 1,5 triệu TEU mỗi năm.
Cảng này cũng được quy hoạch là cảng chính của cụm cảng Hiệp Phước gắn liền với tuyến lưu thông qua luồng sông Soài Rạp với chiều dài từ cửa biển vào tới khu vực cảng khoảng 54 km.
Trước đây, khi quy hoạch xây dựng các cảng khu vực Hiệp Phước thì TPSG và các bộ liên quan cũng mất tới khoảng 3.000 tỉ đồng và một khoảng chi phí chừng 300 - 400 tỉ đồng để nạo vét luồng Soài Rạp hàng năm mới có thể đảm bảo độ sâu -9,5 mét cho tàu trên 30.000 tấn đầy tải và tàu hàng container 50.000 tấn giảm tải vào vùng cảng Hiệp Phước được.
"Trong thời gian gần đây do luồng Soài rạp lại bị bồi lắng nghiêm trọng nên một số cảng khu vực Hiệp Phước trong đó có SPCT gặp vô vàn khó khăn. Tàu lớn không vào được nên từ tháng 6-2017 đến nay chúng tôi ngưng làm hàng container, chỉ còn làm hàng ô tô nhập về bằng tàu tải trọng nhỏ hơn", ông Tâm cho hay.
Ngoài cảng SPCT, khu vực Hiệp Phước còn có một số cảng khác như Tân Cảng Hiệp Phước, Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước và một số cảng chuyên dùng khác khu vực khu công nghiệp Hiệp Phước.
Vài năm gần đây, luồng Soài Rạp đang có hiện tượng bị bồi lắng với tốc độ rất nhanh tạo nhiều điểm cạn, dải cạn dọc theo luồng dẫn đến việc luồng tàu vào các cảng khu vực này không đủ sâu để tiếp nhận các tàu tải trọng lớn theo thiết kế của các cảng gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động khai thác cầu bến và kế hoạch sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp cảng, theo đại diện SPCT.
Câu chuyện luồng cạn, cảng "đói hàng" tại khu vực cảng Hiệp Phước đã lên tới mức nghiêm trọng khi mới đây nhất, vào tháng 12-2017 tàu chở xe hơi Castor Leader của hãng tàu NYK (Nhật Bản) trên đường vào cảng SPCT đã bị mắc cạn trong suốt 6 giờ. Ngoài ra, từ đầu tháng 3-2018 đến nay các tàu hàng ra vào các cảng khu vực Hiệp Phước có mớn nước hành trình lớn hơn 7,5 mét đều buộc phải chuyển sang luồng Sài Gòn - Vũng Tàu (sông Lòng Tàu) vốn hẹp hơn, khúc khuỷu hơn, khoảng cách và thời gian hành trình trên luồng dài hơn.
Thế là, phải nạo vét lòng sông...
Bản tin kể: “Trao đổi với TBKTSG Online chiều hôm 24-7-2018, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPSG cho biết TPSG sẽ bỏ kinh phí từ ngân sách ra khoảng 360 tỉ đồng để nạo vét luồng Soài Rạp và dự án duy tu nạo vét luồng Soài Rạp dự kiến sẽ được khởi công vào tháng 12 năm nay.
Với thông tin từ lãnh đạo ngành giao thông vận tải thành phố nói trên, có thể thấy tình trạng khó khăn do "đói hàng" có thể chồng chất lên vai các chủ cảng khu vực Hiệp Phước kéo dài thêm ít nhất nửa năm nữa mới có thể chấm dứt.”
Và bây giờ đành chịu cạn dòng?
Thời Báo Kinh Tế Sài Gòn ghi rằng từ tháng 6-2017 đến nay, Cảng Container Trung Tâm Sài Gòn (SPCT) tại huyện Nhà Bè, TPSG đã không còn đón được bất kỳ tàu hàng container tải trọng lớn nào và tình trạng "đói hàng" đang đẩy SPCT, nơi được đầu tư hàng trăm triệu đô la Mỹ vào tình thế bị lỗ nặng.
Nguyên nhân chính được cho là do luồng Soài Rạp dẫn từ biến vào khu vực cảng ở Hiệp Phước đã bị bồi lắng nghiêm trọng, nhiều dải cạn và không đạt độ sâu nước -9,5 mét cho tàu lớn vào.
Trao đổi với TBKTSG Online hôm 24-7-2018 về hoạt động hiện nay của SPCT, ông Đoàn Hồng Tâm, Phó tổng giám đốc SPCT chia sẻ rằng do "đói hàng" container hơn một năm nay và cả năm ngoái cảng này chỉ tiếp nhận một số tàu nhỏ với sản lượng hàng khoảng 34.000 xe ô tô và trong 6 tháng đầu năm 2018 lượng hàng ô tô về cảng cũng chỉ bằng 20% so với cùng kỳ năm ngoái nên SPCT đang rơi vào thế cực kỳ khó khăn.
Cần nhắc lại rằng cảng SPCT được đầu tư bởi liên doanh giữa Tập đoàn Dubai Ports World (DP World) từ các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất và Công ty TNHH Một Thành viên phát triển công nghiệp Tân Thuận với tổng vốn đầu tư khoảng 410 triệu đô la Mỹ (giai đoạn 1 khoảng 250 triệu đô la), bắt đầu hoạt động từ năm 2010 với công suất khoảng 1,5 triệu TEU mỗi năm.
Cảng này cũng được quy hoạch là cảng chính của cụm cảng Hiệp Phước gắn liền với tuyến lưu thông qua luồng sông Soài Rạp với chiều dài từ cửa biển vào tới khu vực cảng khoảng 54 km.
Trước đây, khi quy hoạch xây dựng các cảng khu vực Hiệp Phước thì TPSG và các bộ liên quan cũng mất tới khoảng 3.000 tỉ đồng và một khoảng chi phí chừng 300 - 400 tỉ đồng để nạo vét luồng Soài Rạp hàng năm mới có thể đảm bảo độ sâu -9,5 mét cho tàu trên 30.000 tấn đầy tải và tàu hàng container 50.000 tấn giảm tải vào vùng cảng Hiệp Phước được.
"Trong thời gian gần đây do luồng Soài rạp lại bị bồi lắng nghiêm trọng nên một số cảng khu vực Hiệp Phước trong đó có SPCT gặp vô vàn khó khăn. Tàu lớn không vào được nên từ tháng 6-2017 đến nay chúng tôi ngưng làm hàng container, chỉ còn làm hàng ô tô nhập về bằng tàu tải trọng nhỏ hơn", ông Tâm cho hay.
Ngoài cảng SPCT, khu vực Hiệp Phước còn có một số cảng khác như Tân Cảng Hiệp Phước, Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước và một số cảng chuyên dùng khác khu vực khu công nghiệp Hiệp Phước.
Vài năm gần đây, luồng Soài Rạp đang có hiện tượng bị bồi lắng với tốc độ rất nhanh tạo nhiều điểm cạn, dải cạn dọc theo luồng dẫn đến việc luồng tàu vào các cảng khu vực này không đủ sâu để tiếp nhận các tàu tải trọng lớn theo thiết kế của các cảng gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động khai thác cầu bến và kế hoạch sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp cảng, theo đại diện SPCT.
Câu chuyện luồng cạn, cảng "đói hàng" tại khu vực cảng Hiệp Phước đã lên tới mức nghiêm trọng khi mới đây nhất, vào tháng 12-2017 tàu chở xe hơi Castor Leader của hãng tàu NYK (Nhật Bản) trên đường vào cảng SPCT đã bị mắc cạn trong suốt 6 giờ. Ngoài ra, từ đầu tháng 3-2018 đến nay các tàu hàng ra vào các cảng khu vực Hiệp Phước có mớn nước hành trình lớn hơn 7,5 mét đều buộc phải chuyển sang luồng Sài Gòn - Vũng Tàu (sông Lòng Tàu) vốn hẹp hơn, khúc khuỷu hơn, khoảng cách và thời gian hành trình trên luồng dài hơn.
Thế là, phải nạo vét lòng sông...
Bản tin kể: “Trao đổi với TBKTSG Online chiều hôm 24-7-2018, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TPSG cho biết TPSG sẽ bỏ kinh phí từ ngân sách ra khoảng 360 tỉ đồng để nạo vét luồng Soài Rạp và dự án duy tu nạo vét luồng Soài Rạp dự kiến sẽ được khởi công vào tháng 12 năm nay.
Với thông tin từ lãnh đạo ngành giao thông vận tải thành phố nói trên, có thể thấy tình trạng khó khăn do "đói hàng" có thể chồng chất lên vai các chủ cảng khu vực Hiệp Phước kéo dài thêm ít nhất nửa năm nữa mới có thể chấm dứt.”
Và bây giờ đành chịu cạn dòng?
Gửi ý kiến của bạn
