Các nhà chế tạo xe và các nhà chế tạo đồ phụ tùng xe nói rằng cuộc chiến với Iraq sẽ không tác động nhiều đến khả năng chế tạo xe và khả năng vận chuyển xe mới hay xe tải mới sản xuất. Họ cho rằng sau biến cố 9/11 và cuộc đình công của công nhân các cảng phía Đông đã làm cho họ có khả năng vận chuyển đồ phụ tùng hay xe cộ bằng đường bộ, đường hàng không hay đường biển để giữ cho nhà máy của họ hoạt động đều.
Delphi Corp., nhà chế tạo phụ tùng xe lớn nhất thế giới, vào tháng này tạo ra cái gọi là "War Room" tại ngay trụ sở chính, nơi mà các nhà luận lý học và nhà sản xuất rút ra các kế hoạch cho những tuyến đường tải hàng khác nhau, hay các đồ tiếp liệu khác nhau, trong trường hợp một quốc gia nào đó không thể nhập vào hay không thể xuất ra được.
Delphi với nhận thức một cuộc chiến với Iraq- cũng đã xây dựng một mạng toàn cầu trong vòng tháng trước để các nhân viên khác nhau trong lý luận và vận chuyển hàng toàn cầu có thể nhìn thấy sản phẩm và rà theo sự vận chuyển của đồ phụ tùng đến Delphi hay từ Delphi xuất đi của 190 nhà máy toàn cầu.
General Motors Corp. cũng có kế hoạch lấy được đồ phụ tùng cho nơi cần đến, hãng cho biết đã dùng thuyền nhỏ chở ghế xe từ Lear Corp. nhà máy ở Canada, và băng qua con sông Detroit và chúng được dùng trong nhà máy lấp ráp Detroit Hamtramck.
" Tôi biết từ ngày 9/11 chúng tôi đã chú ý nhiều đến vấn đề này. Chúng tôi đã có lý luận, phương thức vận chuyển và nhân viên chuyên nghiệp đặt kế hoạch đúng chỗ để băng qua biên giới hay chỉ để lấy đồ phụ tùng cho nơi chúng tôi cần đến," theo phát ngôn viên GM-Tom Wickham.
GM, chẳng hạn có khoảng 600 chiếc xe tải mỗi ngày từ Canada nhập vào Hoa Kỳ. Vai trò của GM là làm cho các chiếc xe tải này nhanh chóng chuyển ngang qua biên giới, có khoảng độ được trang bị đầy đủ được gởi bằng công nghệ điện tử đến các nhân viên quan thuế biên giới Mỹ- Canada một vận đơn trong có ghi rõ các thông tin về tài xế, công ty vận tải, đồ chở trên xe, xe từ đâu đến và sẽ đi về đâu.
Mục tiêu của nền kỹ nghệ là có nhiều nhà máy để lấy đồ phụ tùng hay nguyên liệu để gởi đến các nhà máy trên toàn cầu. Thí dụ, nếu đường hàng không không thể dùng được để ra khỏi Trung Đông, một phần có thể chuyển đi bằng đường biển. Còn nếu cách này vẫn không hiệu quả thì đồ phụ tùng hay nguyên liệu có thể được mua từ nhà cung cấp khác
"Chúng tôi có những kế hoạch bất ngờ được viết ra để chỉ cho chúng tôi những con đường khác nhau hay các nhà tiếp liệu khác nhau, vì vậy nếu chúng tôi không thể đem vật gì đó ra khỏi Do Thái hay tiếp liệu bị kẹt ở Ai Cập hay Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi chỉ việc bỏ nhà máy đó đi mà mua ở nơi nào khác hay chở hàng đến đó bằng phương pháp khác," theo Mark Lorenz, phó giám đốc lý luận và hoạt động của Delphi, " Chúng tôi cũng phân chia thành nhóm các phần khác nhau trên thế giới thei địa lý và mức độ đe dọa."
Giữa những quốc gia mà Delphi đã cho điểm phức tạp cao như Kuwait, Iraq, Iran, Do Thái, và Ả Rập Saudi. Cũng nên ghi nhận Giám đốc lý luận toàn cầu- Debra Fletcher trước đây là Thủy Quân Lục chiến, người đã từng làm việc trong vấn đề luận lý học trong suốt chiến dịch Bão Sa Mạc vào năm 1991.
Ngay cả khi các nhà máy bị đóng cửa trong vài ngày hay vài tuần thì nhà sản xuất vẫn không hề hấn. Phần lớn họ - nhất là hãng GM và Ford, có xe tồn kho nhiều hơn bình thường nằm tại các đại lý bán xe hay tại các nhà máy lắp ráp, cũng đền bù sự mất mát tạm thời trong sàn xuất.
Các nhà chế tạo xe có 76 ngày để cung cấp xe mới vào cuối tháng Hai, 16,9% cao hơn số ngày mà họ cung cấp xe trước đây chỉ có 65 ngày, theo Merill Lynch nhà nghiên cứu xe hơi. Số tồn kho đó một phần bởi vì doanh số bán chậm hơn mong đợi vào tháng Giêng và tháng Hai nhưng có thể có ích nếu việc chế tạo xe bị hoãn lại bất ngờ.
Delphi Corp., nhà chế tạo phụ tùng xe lớn nhất thế giới, vào tháng này tạo ra cái gọi là "War Room" tại ngay trụ sở chính, nơi mà các nhà luận lý học và nhà sản xuất rút ra các kế hoạch cho những tuyến đường tải hàng khác nhau, hay các đồ tiếp liệu khác nhau, trong trường hợp một quốc gia nào đó không thể nhập vào hay không thể xuất ra được.
Delphi với nhận thức một cuộc chiến với Iraq- cũng đã xây dựng một mạng toàn cầu trong vòng tháng trước để các nhân viên khác nhau trong lý luận và vận chuyển hàng toàn cầu có thể nhìn thấy sản phẩm và rà theo sự vận chuyển của đồ phụ tùng đến Delphi hay từ Delphi xuất đi của 190 nhà máy toàn cầu.
General Motors Corp. cũng có kế hoạch lấy được đồ phụ tùng cho nơi cần đến, hãng cho biết đã dùng thuyền nhỏ chở ghế xe từ Lear Corp. nhà máy ở Canada, và băng qua con sông Detroit và chúng được dùng trong nhà máy lấp ráp Detroit Hamtramck.
" Tôi biết từ ngày 9/11 chúng tôi đã chú ý nhiều đến vấn đề này. Chúng tôi đã có lý luận, phương thức vận chuyển và nhân viên chuyên nghiệp đặt kế hoạch đúng chỗ để băng qua biên giới hay chỉ để lấy đồ phụ tùng cho nơi chúng tôi cần đến," theo phát ngôn viên GM-Tom Wickham.
GM, chẳng hạn có khoảng 600 chiếc xe tải mỗi ngày từ Canada nhập vào Hoa Kỳ. Vai trò của GM là làm cho các chiếc xe tải này nhanh chóng chuyển ngang qua biên giới, có khoảng độ được trang bị đầy đủ được gởi bằng công nghệ điện tử đến các nhân viên quan thuế biên giới Mỹ- Canada một vận đơn trong có ghi rõ các thông tin về tài xế, công ty vận tải, đồ chở trên xe, xe từ đâu đến và sẽ đi về đâu.
Mục tiêu của nền kỹ nghệ là có nhiều nhà máy để lấy đồ phụ tùng hay nguyên liệu để gởi đến các nhà máy trên toàn cầu. Thí dụ, nếu đường hàng không không thể dùng được để ra khỏi Trung Đông, một phần có thể chuyển đi bằng đường biển. Còn nếu cách này vẫn không hiệu quả thì đồ phụ tùng hay nguyên liệu có thể được mua từ nhà cung cấp khác
"Chúng tôi có những kế hoạch bất ngờ được viết ra để chỉ cho chúng tôi những con đường khác nhau hay các nhà tiếp liệu khác nhau, vì vậy nếu chúng tôi không thể đem vật gì đó ra khỏi Do Thái hay tiếp liệu bị kẹt ở Ai Cập hay Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi chỉ việc bỏ nhà máy đó đi mà mua ở nơi nào khác hay chở hàng đến đó bằng phương pháp khác," theo Mark Lorenz, phó giám đốc lý luận và hoạt động của Delphi, " Chúng tôi cũng phân chia thành nhóm các phần khác nhau trên thế giới thei địa lý và mức độ đe dọa."
Giữa những quốc gia mà Delphi đã cho điểm phức tạp cao như Kuwait, Iraq, Iran, Do Thái, và Ả Rập Saudi. Cũng nên ghi nhận Giám đốc lý luận toàn cầu- Debra Fletcher trước đây là Thủy Quân Lục chiến, người đã từng làm việc trong vấn đề luận lý học trong suốt chiến dịch Bão Sa Mạc vào năm 1991.
Ngay cả khi các nhà máy bị đóng cửa trong vài ngày hay vài tuần thì nhà sản xuất vẫn không hề hấn. Phần lớn họ - nhất là hãng GM và Ford, có xe tồn kho nhiều hơn bình thường nằm tại các đại lý bán xe hay tại các nhà máy lắp ráp, cũng đền bù sự mất mát tạm thời trong sàn xuất.
Các nhà chế tạo xe có 76 ngày để cung cấp xe mới vào cuối tháng Hai, 16,9% cao hơn số ngày mà họ cung cấp xe trước đây chỉ có 65 ngày, theo Merill Lynch nhà nghiên cứu xe hơi. Số tồn kho đó một phần bởi vì doanh số bán chậm hơn mong đợi vào tháng Giêng và tháng Hai nhưng có thể có ích nếu việc chế tạo xe bị hoãn lại bất ngờ.
Gửi ý kiến của bạn
