Bổng nhiên kỷ nguyên xe không người lái trở nên rất là gần. Công ty Uber đã bắt đầu thử chạy xe không người lái tại thành phố Pittsburgh hồi tuần trước đó, và trong tuần rồi, chính phủ Obama đã ủng hộ việc thúc đẩy phát triển các loại xe này. Để thêm xung lực, các công ty chế tạo xe hơi Ford và BMW nói rằng họ sẽ sản xuất các xe tự lái vào năm 2021.
Xe không người lái sẽ tạo ra một vài nhà chiến thắng lớn – hãy tưởng tượng các lợi nhuận của công ty Uber và Lyft sẽ nhảy vọt khi họ có thể giữ 100% doanh thu thay vì để cho các tài xế lấy 70%. Nhưng họ cũng khiến cho một số người thua lỗ, đáng chú ý nhất là 5 triệu người trên toàn quốc – gồm 600,000 người tại California – là những người nuôi sống lâu nay bằng nghề lái se taxi, xe buýt, xe van, xe chở hàng và xe gọi bằng điện tử. Đó là 3% lực lượng lao động, theo Lawrence Katz, nhà kinh tế chuyên về lao động tại Đại Học Harvard cho biết. Tình cờ hầu hết những tài xế này đều thuộc một đội quân nhân khẩu như nhiều công nhân hãng xưởng – những người đàn ông không bằng đại học – là những người đã bị thiệt hại nặng nề qua đợt mất 5 triệu việc làm ngành sản xuất kể từ năm 2000.
Với hàng triệu công nhân đối diện nguy cơ, chính phủ nên bước vào cuộc để giải quyết.
Ngoài Uber và Lyft, các công ty kỹ thuật lớn như Google và Apple có thể kiếm được lợi nhuận kết sù từ việc quản trị các hệ thống điện tử và dữ liệu của các loại xe này.
Các tài xế bị sa thải, thì những người đứng bán ở trạm xăng và những người khác sẽ cần giúp đỡ ngoài tiền thất nghiệp truyền thống. Có lẽ họ nên nhận được sự trợ giúp thích ứng như một công nhân hãng xưởng bị mất việc bởi vì nhập cảng.
Mất 5 triệu việc làm hãng xưởng kể từ năm 2000 đã tàn phá các gia đình và các cộng đồng trên toàn quốc. Đất nước có thể sẽ mất số việc làm liên quan đến việc lái xe tương đương trong vòng từ 10 tới 20 năm tới, nhưng một sự tàn phá tương tự thì không nhất thiết đi theo.
Xe không người lái sẽ tạo ra một vài nhà chiến thắng lớn – hãy tưởng tượng các lợi nhuận của công ty Uber và Lyft sẽ nhảy vọt khi họ có thể giữ 100% doanh thu thay vì để cho các tài xế lấy 70%. Nhưng họ cũng khiến cho một số người thua lỗ, đáng chú ý nhất là 5 triệu người trên toàn quốc – gồm 600,000 người tại California – là những người nuôi sống lâu nay bằng nghề lái se taxi, xe buýt, xe van, xe chở hàng và xe gọi bằng điện tử. Đó là 3% lực lượng lao động, theo Lawrence Katz, nhà kinh tế chuyên về lao động tại Đại Học Harvard cho biết. Tình cờ hầu hết những tài xế này đều thuộc một đội quân nhân khẩu như nhiều công nhân hãng xưởng – những người đàn ông không bằng đại học – là những người đã bị thiệt hại nặng nề qua đợt mất 5 triệu việc làm ngành sản xuất kể từ năm 2000.
Với hàng triệu công nhân đối diện nguy cơ, chính phủ nên bước vào cuộc để giải quyết.
Ngoài Uber và Lyft, các công ty kỹ thuật lớn như Google và Apple có thể kiếm được lợi nhuận kết sù từ việc quản trị các hệ thống điện tử và dữ liệu của các loại xe này.
Các tài xế bị sa thải, thì những người đứng bán ở trạm xăng và những người khác sẽ cần giúp đỡ ngoài tiền thất nghiệp truyền thống. Có lẽ họ nên nhận được sự trợ giúp thích ứng như một công nhân hãng xưởng bị mất việc bởi vì nhập cảng.
Mất 5 triệu việc làm hãng xưởng kể từ năm 2000 đã tàn phá các gia đình và các cộng đồng trên toàn quốc. Đất nước có thể sẽ mất số việc làm liên quan đến việc lái xe tương đương trong vòng từ 10 tới 20 năm tới, nhưng một sự tàn phá tương tự thì không nhất thiết đi theo.
Gửi ý kiến của bạn
