VN Với Hiểm Họa Chìm Phà Thường Vì Phà Cũ, Chở Quá Tải
Phà Bình Khánh (qua Cần Giờ) thường xuyên chở rất đông khách vào giờ cao điểm.
SAIGON (VB) -- Những tai nạn đau lòng như chìm phà vẫn xảy ra đều đặn tại VN. Gần nhất là vụ chìm phà xảy ra sáng 21-11 trên sông Trường Giang (huyện Núi Thành, Quảng Nam), làm hơn 40 người rơi xuống sông, trong đó có 1 người tử vong là chị Võ Thị Thiện Thẩm (26 tuổi, đang có thai hơn 2 tháng).
Theo lời kể của bà Nguyễn Thị Quyết, người thoát chết trong vụ phà chìm thì khi phà bắt đầu chìm, mọi người đều hoảng loạn bởi số lượng áo phao đã ít mà còn bị khóa chặt vào thành phà. Rất thương tâm là khi nhận được 2 chiếc áo phao từ một người bạn, chị Thẩm lại nhường ngay cho bà Quyết và một người khác.
Một lần nữa lại dấy lên nỗi lo mất an toàn tại nhiều bến đò, phà tại tỉnh này cũng như nhiều địa phương khác. Điều đáng nói là nguy cơ tai nạn tại Quảng Nam vừa rồi đã được cảnh báo cả tháng qua nhưng vẫn xảy ra do trước hết thuộc về chủ phà, tiếp đến là chính quyền (2 xã ở hai bên bờ sông) thiếu kiên quyết.
Đó là, dù theo quy định, phà chỉ chở người và xe gắn máy, nhưng ngoài khoảng 20 xe gắn máy, 40 người mua vé và một số học sinh, giáo viên được miễn vé, người lái phà vẫn cho thêm một xe tải chở củi (tải trọng 1,25 tấn) lên phà. Anh Hoàng Thanh Hiếu (trú xã Tam Hải) kể lại, ngay sau khi xuất bến, phà đã bị vô nước nên người lái phà lập tức cho phà trở lại bến, yêu cầu mọi người sắp xếp lại phương tiện cho cân bằng rồi vẫn tiếp tục qua sông. Đoạn sông từ bờ xã Tam Hải sang xã Tam Quang rộng gần 300m, khi đến giữa đường, phà bắt đầu vô nước nhiều và có dấu hiệu chìm, người lái phà tiếp tục tăng tốc cố qua sông nhưng chỉ lát sau là phà chìm.
Trước đó, do chiếc phà này dù vẫn còn hạn hoạt động đến tháng 12-2011, người lái phà cũng có bằng lái, nhưng phà hiện đã xuống cấp và đã ít nhất 3 lần bị lập biên bản xử lý, cấm không được chở ô tô, nhưng chủ phà vẫn tiếp tục chở quá tải và chở cả ô tô. Cũng từng có một chiếc phà khác, mới đóng công suất 74 CV do UBND tỉnh cùng huyện đầu tư 2,5 tỉ đồng, nhưng đã hỏng chỉ sau 1 tháng hoạt động. Còn chiếc phà gỗ cũ kia đã xuống cấp nhưng địa phương vẫn cho phép hoạt động vì quá cần cho nhu cầu đi lại của người dân.
Mặt khác, phà vượt sông hiển nhiên sẽ an toàn hơn nếu gặp loại phà sắt, công suất lớn và chưa xuống cấp, như kiểu phà ở một số vùng sông nước quanh Sài Gòn (phà nhỏ ở Bình Khánh qua Cần Giờ, phà lớn kiểu “hột vịt” qua Thủ Thiêm…). Đằng này, với kiểu phà gỗ cũ kỹ, đã “xuống nước” lâu năm, đang xuống cấp trầm trọng như chiếc phà vừa chìm ở Quảng Nam thì hiểm họa chìm phà, gây chết người luôn luôn chực chờ…
Phà Bình Khánh (qua Cần Giờ) thường xuyên chở rất đông khách vào giờ cao điểm.SAIGON (VB) -- Những tai nạn đau lòng như chìm phà vẫn xảy ra đều đặn tại VN. Gần nhất là vụ chìm phà xảy ra sáng 21-11 trên sông Trường Giang (huyện Núi Thành, Quảng Nam), làm hơn 40 người rơi xuống sông, trong đó có 1 người tử vong là chị Võ Thị Thiện Thẩm (26 tuổi, đang có thai hơn 2 tháng).
Theo lời kể của bà Nguyễn Thị Quyết, người thoát chết trong vụ phà chìm thì khi phà bắt đầu chìm, mọi người đều hoảng loạn bởi số lượng áo phao đã ít mà còn bị khóa chặt vào thành phà. Rất thương tâm là khi nhận được 2 chiếc áo phao từ một người bạn, chị Thẩm lại nhường ngay cho bà Quyết và một người khác.
Một lần nữa lại dấy lên nỗi lo mất an toàn tại nhiều bến đò, phà tại tỉnh này cũng như nhiều địa phương khác. Điều đáng nói là nguy cơ tai nạn tại Quảng Nam vừa rồi đã được cảnh báo cả tháng qua nhưng vẫn xảy ra do trước hết thuộc về chủ phà, tiếp đến là chính quyền (2 xã ở hai bên bờ sông) thiếu kiên quyết.
Đó là, dù theo quy định, phà chỉ chở người và xe gắn máy, nhưng ngoài khoảng 20 xe gắn máy, 40 người mua vé và một số học sinh, giáo viên được miễn vé, người lái phà vẫn cho thêm một xe tải chở củi (tải trọng 1,25 tấn) lên phà. Anh Hoàng Thanh Hiếu (trú xã Tam Hải) kể lại, ngay sau khi xuất bến, phà đã bị vô nước nên người lái phà lập tức cho phà trở lại bến, yêu cầu mọi người sắp xếp lại phương tiện cho cân bằng rồi vẫn tiếp tục qua sông. Đoạn sông từ bờ xã Tam Hải sang xã Tam Quang rộng gần 300m, khi đến giữa đường, phà bắt đầu vô nước nhiều và có dấu hiệu chìm, người lái phà tiếp tục tăng tốc cố qua sông nhưng chỉ lát sau là phà chìm.
Trước đó, do chiếc phà này dù vẫn còn hạn hoạt động đến tháng 12-2011, người lái phà cũng có bằng lái, nhưng phà hiện đã xuống cấp và đã ít nhất 3 lần bị lập biên bản xử lý, cấm không được chở ô tô, nhưng chủ phà vẫn tiếp tục chở quá tải và chở cả ô tô. Cũng từng có một chiếc phà khác, mới đóng công suất 74 CV do UBND tỉnh cùng huyện đầu tư 2,5 tỉ đồng, nhưng đã hỏng chỉ sau 1 tháng hoạt động. Còn chiếc phà gỗ cũ kia đã xuống cấp nhưng địa phương vẫn cho phép hoạt động vì quá cần cho nhu cầu đi lại của người dân.
Mặt khác, phà vượt sông hiển nhiên sẽ an toàn hơn nếu gặp loại phà sắt, công suất lớn và chưa xuống cấp, như kiểu phà ở một số vùng sông nước quanh Sài Gòn (phà nhỏ ở Bình Khánh qua Cần Giờ, phà lớn kiểu “hột vịt” qua Thủ Thiêm…). Đằng này, với kiểu phà gỗ cũ kỹ, đã “xuống nước” lâu năm, đang xuống cấp trầm trọng như chiếc phà vừa chìm ở Quảng Nam thì hiểm họa chìm phà, gây chết người luôn luôn chực chờ…
Gửi ý kiến của bạn
