WASHINGTON - Đa số xe mới cung cấp sự bảo vệ hữu hiệu trong những va chạm đối đầu, và các nhà chuyên môn về an toàn cho hay va chạm nhỏ là chuyện khác, ảnh hưởng những cạnh ngoài của chiếc xe không được bảo vệ đầy đủ, theo báo cáo của Viện bảo hiểm an toàn xa lộ (IIHS).
Loan báo hôm Thứ Ba của IIHS cho biết chỉ 3 trong 11 kiểu xe kích thước trung bình, sang trọng và kém sang trọng, ghi điểm tốt hay chấp nhận được trong tai nạn chồng lên. Loại tai nạn này chiếm 25% tử vong trong va chạm đầu với đuôi xe gây thiệt mạng.
Trắc nghiệm nhận thấy đa số xe mới, nội địa và nhập cảng, không được chuẩn bị để bảo vệ người lái xe.
IIHS xác nhận trên 10,000 người chết mỗi năm trong các tai nạn đụng xe phiá trước. Chủ tịch Adrian Lund của IIHS giải thích "Nếu ly thủy tinh đuợc hộp cứng bảo vệ trong lúc di chuyển đến đich không vỡ, thì con người cũng thế, khi thân xe không bị ảnh hưởng".
Thiết kế xe mới làm giảm ảnh hưởng của va chạm tại trung tâm xe, không với các góc của xe.
Ông Lund nói "Điểm chính để bảo vệ người lái xe trong những trường hợp này là cái lồng vững chắc hơn".
Loan báo hôm Thứ Ba của IIHS cho biết chỉ 3 trong 11 kiểu xe kích thước trung bình, sang trọng và kém sang trọng, ghi điểm tốt hay chấp nhận được trong tai nạn chồng lên. Loại tai nạn này chiếm 25% tử vong trong va chạm đầu với đuôi xe gây thiệt mạng.
Trắc nghiệm nhận thấy đa số xe mới, nội địa và nhập cảng, không được chuẩn bị để bảo vệ người lái xe.
IIHS xác nhận trên 10,000 người chết mỗi năm trong các tai nạn đụng xe phiá trước. Chủ tịch Adrian Lund của IIHS giải thích "Nếu ly thủy tinh đuợc hộp cứng bảo vệ trong lúc di chuyển đến đich không vỡ, thì con người cũng thế, khi thân xe không bị ảnh hưởng".
Thiết kế xe mới làm giảm ảnh hưởng của va chạm tại trung tâm xe, không với các góc của xe.
Ông Lund nói "Điểm chính để bảo vệ người lái xe trong những trường hợp này là cái lồng vững chắc hơn".
Gửi ý kiến của bạn
