Kết Luận Sơ Khởi Điều Tra Của Ủy Hội An Toàn Vận Tải:Mạch Điện Đường Xe Điện tai nạn ở dc mất tín hiệu
WASHINGTON - Đường xe điện nội ô Washington D.C. có đặt những nút nhận ra xe chạy qua, ra lệnh ngừng ở đâu hay chạy chậm lại.
Nhưng tại đoàn đuờng xảy ra tai nạn chiều Thứ Hai làm chết 9 người, những nút ấy không vận hành bình thường. Các trắc nghiệm hôm Thứ Tư của các chuyên viên điều tra nêu nghi ngờ về khả năng đoàn xe chạy qua đây không nhận được tín hiệu. Nhưng, các viên chức không nói rõ hơn về sự khác thường, là phải chăng các bộ phận cảm ứng đã bị hư hỏng.
Bà Debbie Hersman, viên chức Ủy Hội an toàn vận tải (NTSB), nói : khi đoàn xe chạy tự động hay điều khiển bằng tay, các mạch điện này là sinh tử, chúng tôi đặc biệt lưu ý đến các lệnh về tốc độ phát từ mạch điện khi có 1 đoàn xe khác đang đậu trên cùng mạch. Bà Hersman xác nhận các nút cảm ứng trên 1 đoạn đường sắt dài 740 feet không nhận ra máy trắc nghiệm. 5 đoạn khác không có vấn đề. Bà cho biết tổ điều tra sẽ thử lại với 1 đoàn xe 6 toa trong đêm Thứ Tư.
Theo 1 giáo sư cơ khí chuyên nghiên cứu về an toàn nói : tai nạn thường không chỉ gây ra do 1 yếu tố.
Bà Hersman xác nhận có dấu vết của hãm thắng khẩn cấp trước khi đoàn xe đậu bị tông.
Các nhà điều tra ước lượng thời gian cần thiết để hoàn tất việc điều tra là 1 năm.
Cùng ngày Thứ Tư, nghiệp đoàn thợ lái yêu cầu cho phép người lái quyết định dùng hệ thống tự động hay không. Đại diện Jackie Jeter đòi hỏi các viên chức không ra lệnh về tốc độ. Bà nói : cấp trên thường đòi hỏi họ chạy quá nhanh.
Phát ngôn viên công ty nói: các đề nghị của thợ lái sẽ đuợc cứu xét.
Ông Robert Kelly, chủ tịch của nghiệp đoàn thợ lái xe điện Chicago 'L' Train, nói : cứ giao cho tôi, thì tôi không bao giờ dùng hệ thống tự động. Ông giải thích : đây là vấn đề coi thường, vì nguy hiểm gia tăng khi thợ lái không bị buộc duy trì cảnh giác.
Ông Robert Jones, làm việc cho Metro 18 năm, đã nghỉ hưu, nhưng trở lại làm việc bán thời, cho biết : người lái phải để mắt đến hàng trăm hành khách ở mỗi bến và sẵn sàng ngừng xe vì bất cứ quan ngại an toàn nào. Ông khẳng định "Việc này đòi hỏi luôn luôn tỉnh thức và tỉnh thức hoàn toàn".
Hệ thống Metro ước luợng cần 12 tỉ MK trong 10 năm để duy trì họat động, tu bổ và thay thế.
WASHINGTON - Đường xe điện nội ô Washington D.C. có đặt những nút nhận ra xe chạy qua, ra lệnh ngừng ở đâu hay chạy chậm lại.
Nhưng tại đoàn đuờng xảy ra tai nạn chiều Thứ Hai làm chết 9 người, những nút ấy không vận hành bình thường. Các trắc nghiệm hôm Thứ Tư của các chuyên viên điều tra nêu nghi ngờ về khả năng đoàn xe chạy qua đây không nhận được tín hiệu. Nhưng, các viên chức không nói rõ hơn về sự khác thường, là phải chăng các bộ phận cảm ứng đã bị hư hỏng.
Bà Debbie Hersman, viên chức Ủy Hội an toàn vận tải (NTSB), nói : khi đoàn xe chạy tự động hay điều khiển bằng tay, các mạch điện này là sinh tử, chúng tôi đặc biệt lưu ý đến các lệnh về tốc độ phát từ mạch điện khi có 1 đoàn xe khác đang đậu trên cùng mạch. Bà Hersman xác nhận các nút cảm ứng trên 1 đoạn đường sắt dài 740 feet không nhận ra máy trắc nghiệm. 5 đoạn khác không có vấn đề. Bà cho biết tổ điều tra sẽ thử lại với 1 đoàn xe 6 toa trong đêm Thứ Tư.
Theo 1 giáo sư cơ khí chuyên nghiên cứu về an toàn nói : tai nạn thường không chỉ gây ra do 1 yếu tố.
Bà Hersman xác nhận có dấu vết của hãm thắng khẩn cấp trước khi đoàn xe đậu bị tông.
Các nhà điều tra ước lượng thời gian cần thiết để hoàn tất việc điều tra là 1 năm.
Cùng ngày Thứ Tư, nghiệp đoàn thợ lái yêu cầu cho phép người lái quyết định dùng hệ thống tự động hay không. Đại diện Jackie Jeter đòi hỏi các viên chức không ra lệnh về tốc độ. Bà nói : cấp trên thường đòi hỏi họ chạy quá nhanh.
Phát ngôn viên công ty nói: các đề nghị của thợ lái sẽ đuợc cứu xét.
Ông Robert Kelly, chủ tịch của nghiệp đoàn thợ lái xe điện Chicago 'L' Train, nói : cứ giao cho tôi, thì tôi không bao giờ dùng hệ thống tự động. Ông giải thích : đây là vấn đề coi thường, vì nguy hiểm gia tăng khi thợ lái không bị buộc duy trì cảnh giác.
Ông Robert Jones, làm việc cho Metro 18 năm, đã nghỉ hưu, nhưng trở lại làm việc bán thời, cho biết : người lái phải để mắt đến hàng trăm hành khách ở mỗi bến và sẵn sàng ngừng xe vì bất cứ quan ngại an toàn nào. Ông khẳng định "Việc này đòi hỏi luôn luôn tỉnh thức và tỉnh thức hoàn toàn".
Hệ thống Metro ước luợng cần 12 tỉ MK trong 10 năm để duy trì họat động, tu bổ và thay thế.
Gửi ý kiến của bạn
