Bạn,
Theo các báo quốc nội dẫn tin của bộ Giao thông vận tải CSVN, kể từ 15-4-2002, có đến 97% số xe khách tại Sài Gòn (trên 2,000 xe) phải ngưng hoạt động vì quá cũ, và số xe khách nội đô của Sài Gòn chỉ vỏn vẹn còn hơn 60 xe. Riêng về xe buýt, có đến 90% số xe đã có niên hạn sử dụng trên 20 năm, không bảo đảm an toàn lưu thông. Để giải quyết tình trạng thiếu xe buýt, ngày 21/1/2002 sắp tới, ngành Giao thông vận tải Sài Gòn sẽ cho khai triển hệ thống xe buýt mẫu với 8 tuyến đường và sẽ chính khởi động vào ngày 21/1 sắp tới. Tuy nhiên, theo báo Thanh Niên, đến giữa tháng 1/2002, hạ tầng cơ sở và phương tiện để tiến hành kế hoạch trên vẫn còn một khối lượng công việc khá lớn cần hoàn thành: cải tạo, cắm biển 272/272 trạm dừng, nhà chờ, công bố thông tin luồng tuyến tại 31/59 nhà chờ, sơn ô đậu xe buýt tại 182/413 điểm, dựng bảng ghi tên điểm đầu và điểm cuối tại 12/12 điểm, giá cước, biểu đồ luồng tuyến trên 114/124 xe buýt...
Theo các báo quốc nội dẫn tin của bộ Giao thông vận tải CSVN, kể từ 15-4-2002, có đến 97% số xe khách tại Sài Gòn (trên 2,000 xe) phải ngưng hoạt động vì quá cũ, và số xe khách nội đô của Sài Gòn chỉ vỏn vẹn còn hơn 60 xe. Riêng về xe buýt, có đến 90% số xe đã có niên hạn sử dụng trên 20 năm, không bảo đảm an toàn lưu thông. Để giải quyết tình trạng thiếu xe buýt, ngày 21/1/2002 sắp tới, ngành Giao thông vận tải Sài Gòn sẽ cho khai triển hệ thống xe buýt mẫu với 8 tuyến đường và sẽ chính khởi động vào ngày 21/1 sắp tới. Tuy nhiên, theo báo Thanh Niên, đến giữa tháng 1/2002, hạ tầng cơ sở và phương tiện để tiến hành kế hoạch trên vẫn còn một khối lượng công việc khá lớn cần hoàn thành: cải tạo, cắm biển 272/272 trạm dừng, nhà chờ, công bố thông tin luồng tuyến tại 31/59 nhà chờ, sơn ô đậu xe buýt tại 182/413 điểm, dựng bảng ghi tên điểm đầu và điểm cuối tại 12/12 điểm, giá cước, biểu đồ luồng tuyến trên 114/124 xe buýt...
Cũng theo báo Thanh Niên, mục tiêu của các tuyến xe buýt mẫu là "giới thiệu một hình ảnh mới về phương tiện xe buýt, tạo ấn tượng tốt và thu hút hành khách sử dụng phương tiện này, mà trước mắt là các đối tượng sinh viên, học sinh, công nhân và công chức. Những đối tượng này thường có giờ đi làm việc, học hành nhất định và luôn rơi vào giờ cao điểm của thành phố. Vì vậy điều quan trọng là xe buýt mẫu phải bảo đảm hoạt động đúng lộ trình, đi và đến đúng giờ, đúng thời gian giãn cách."
Đề cập đến các yếu tố về thời biểu, báo TN phân tích: Đây là một việc khó, thậm chí lực bất tòng tâm đối với các đơn vị tham gia vận tải. Theo ông Dương Hồng Thanh, giám đốc công ty xe khách Sài Gòn, đơn vị đảm nhận 4/8 tuyến xe buýt mẫu, do trước đây xe buýt hoạt động khoán nên tài xế chạy theo doanh thu, không bảo đảm lộ trình, thời gian giãn cách, giờ giấc đi và đến. Nay có tiền bù lỗ thì những vấn đề về mặt chủ quan sẽ được khắc phục. Nhưng còn tình trạng kẹt xe do lưu lượng xe gắn máy cao, đường chật hẹp thì doanh nghiệp không thể kiểm soát được. Khảo sát của Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng, chỉ riêng 8 tuyến buýt mẫu đã phải đi qua 18 điểm thường xuyên kẹt xe. Giải pháp của trung tâm này đưa ra là bố trí mỗi điểm thêm 4 thanh niên xung phong cùng công an giao thông, chống kẹt xe vào giờ cao điểm. Giải pháp này xem ra ít khả thi vì thực tế trong 18 điểm có 12 điểm đã bố trí công an giao thông túc trực nhưng tình trạng kẹt xe vẫn xảy ra. Như vậy, khi xe buýt mẫu lăn bánh, bài toán kẹt xe vẫn nan giải và việc xe buýt mẫu bảo đảm đi đến đúng giờ là khó thực hiện."
Bạn,
Báo TN cho biết thêm: bên cạnh chuyện kẹt xe, việc bảo đảm an ninh trật tự cho hành khách trên các tuyến xe buýt mẫu cũng đang làm đau đầu các nhà quản lý. Theo khảo sát của các chuyên viên, trên 8 tuyến xe buýt mẫu có 3 điểm thường xuyên xảy ra nạn móc túi, trấn lột là Trạm điều hành Sài Gòn, bến xe Miền Đông và bến xe Quận 8. Theo đại diện của một số đơn vị vận tải, tệ nạn trên xe buýt không phải chỉ có trấn lột, móc túi. Gần đây, một số con nghiện lên xe buýt, mua vé rồi "chích" cho phê; tệ xin "đểu", ăn cắp hàng hóa...không phải không hiếm khiến nhiều hành khách không dám đi xe buýt nữa. Có nhiều tài xế, tiếp viên trên xe biết tình trạng này nhưng không dám báo cáo vì sợ bị trả thù.
Gửi ý kiến của bạn
