Bắt đầu vào tháng 9 năm 2003, Ủy ban an toàn giao thông xa lộ của quốc gia sẽ yêu cầu các nhà chế tạo xe phải để những tấm thẻ(placards) ghi áp lực bơm của vỏ xe ở phía ngoài bên cửa tài xế hay phía ngoài cạnh cửa với dòng chữ có màu sắc rõ ràng. Điều này sẽ giúp cho người lái dễ sử dụng hơn , theo Roger Kurrus, người tiên liệu trong cuộc vận động của Ủy Ban an toàn giao thông."Ngay hiện tại con số áp suất cần thiết cho vỏ xe và tải trọng giới hạn có thể tìm thấy ở một số nơi trên xe, có thể ở trong hộp đựng găng tay, trên cột chỗ để vỏ xe hay trong trunk xe."
Cũng vậy, các nhà chế tạo bắt buộc phải tuân theo quy định các vỏ mới phải có nhãn hiệu theo tiêu chuẩn phải có mã số căn cước của vỏ xe tìm và dễ đọc, nhằm mục đích phòng khi có chương trình thu hồi. Cả hai sự thay đổi này là kết quả gián tiếp của vụ thu hồi năm 2000 bao gồm hàng triệu vỏ xe của hãng vỏ xe Firestones.
Các nhà sản xuất xe hơi sẽ phải cung cấp nhiều thông tin an toàn hơn trong quyển cẩm nang xe (the owner's manual) là một phần của điều luật mới.
Bắt đầu vào năm 2004, Ủy Ban An Toàn quy định các nhà sản xuất vỏ xe phải để số căn cước của vỏ xe ở cả hai bên mặt vỏ xe với chiều cao cỡ chữ ít nhất là ¼ inch cho dễ đọc. Trước đây, số căn cước của vỏ xe chỉ nằm ở mặt vỏ hay có thể nằm ở mặt quay về phía trong.
Kurrus cho rằng các việc thay đổi có thể tiêu tốn thêm cho kỹ nghệ ô tô$2.6 triệu đô la hàng năm. Kỹ nghệ vỏ xe sẽ phát sinh thêm phí tổn $23.4 triệu ngay một lúc.
Ủy Ban An Toàn Xa Lộ Quốc Gia nói rằng các điều luật mới đã được Quốc Hội thông qua vào năm 2000 để trả lời cho vụ thu hồi vỏ xe của hãng vỏ Bridgestone - Firestones mà chiếc Ford Explorer SUV của hãng Ford đã dùng loại vỏ này. Một số vỏ có gai bị mòn tách ra và tai nạn đã xảy ra, đó là nguyên nhân của trên 200 cái chết thương tâm.
Với các tiêu chuẩn mới nói trên, Uỷ Ban An Toàn nhắm tới mục tiêu giảm thiểu tới mức thấp nhất sự bối rối của người sử dụng trong việc tìm kiếm các thông tin quan trọng và cần thiết ve àviệc bảo dưỡng vỏ xe. "Cuối cùng, việc bảo dưỡng tốt cho vỏ xe sẽ mang đến cho người lái xe mức an toàn hơn trước nhiều" theo Jeffrey Runge.
Theo một nghiên cứu của Uỷ Ban An Toàn đãø đưa ra trong tháng 8 năm 2001 cho thấy có 27% xe hành khách lưu hành trên nước Mỹ có vỏ xe bơm yếu hay vỏ bị mềm hơn theo tiêu chuẩn, và con số 32% cho các loại xe tải nhẹ, SUV,Van và Pick-up có vỏ xe bơm yếu.
Còn tổ hợp Chrysler, phát ngôn viên Ann Smith cho rằng công ty Chrysler đồng ý với điều luật mới, nhất là vì nó làm đơn giản hơn các thông tin về độ an toàn của vỏ xe."Nó xác định đúng điều mà chúng tôi đang quan tâm và muốn đạt cho bằng được - bà nói - chúng tôi đang suy nghĩ cách tiếp cận tốt nhất để thực hiện điều này. Tấm thẻ phải để ở nơi thuận tiện thay vì để ở khắp xe".
Hiệp Hội các nhà sản xuất, một tập đoàn thương mãi đại diện cho nhiều hãng vỏ xe đã tuyên bố - "Chúng tôinghĩ rằng điều này có lợi cho việc tiêu chuẩn hóa vỏ xe". Phát ngôn viên Dan Zielinski nói " Chúng tôi cho rằng điều này sẽ giúp cho mọi người giữ vỏ xe của họ được bơm đúng cách".
Thoạt đầu một số các nhà chế tạo vỏ xe chống lại Ủy ban An Toàn về việc đòi phải có số căn cước đầy đủ của vỏ xe ở hai mặt vỏ, vì muốn làm được điều đó, những người thợ làm vỏ phải chạm vào mặt trong nóng bỏng của khuôn đổ vỏ để thay ngày sản xuất.
Nói chung, theo điều luật mới về độ an toàn của vỏ xe, các nhà chế tạo vỏ xe phải để đầy đủ số căn cước vỏ xe ở một mặt vỏ và mặt bên kia để một phần số căn cước này để giảm thiểu sự nguy hiểm. Mặt có số căn cước một phần không bao gồm ngày sản xuất vỏ. Khách hàng sẽ có thể được cho biết nếu chiếc xe của họ bị thu hồi trong hầu hết các trường hợp, việc cho số căn cước vỏ xe một phần như vậy cũng cung cấp thông tin quan trọng cho khách hàng.
Gửi ý kiến của bạn
