HÀ NỘI.- Nhà quản lý môi trường Rodney Salm chỉ còn cách khúc quanh vài bước nữa thì thình lình một người đi xe gắn máy tống xe mạnh vào người ông làm cho ông té xuống đất đầu đập vào sàn đường.
Mấy phút sau, các nhân viên cứu cấp đến nơi. Nhưng thay vì nhẹ nhàng dưa ông ta lên trên một cái bờ-răn-ca thì người ta nắm tay nắm chân ông và bỏ ông lên chiếc xe cứu thương đậu gần đó.
Sau đó ông Salm đã được đưa tới Singapore để cho tổ chức bảo hiểm tai nạn quốc tế AEA, một công ty tư nhân ở Singapore, phụ trách việc di tản các nạn nhân tai nạn để săn sóc là việc bình thường, không có gì đáng nói. Việc đáng nói là các nhân viên cứu cấp địa phương thường không được huấn luyện đầy đủ để đảm nhận công tác cứu cấp trong những giờ phút đầu tiên rất thiết yếu đối với sự sống chết của nạn nhân.
Một khi được đưa lên trên xe cứu thương xong, thường là một xe minibus được cải tiến để dùng chở người bi thương, ông Salm được để nằm trên sàn xe nếu không có bạn ông là ông Keith Foster, không có mặt tại đó để đỡ ông.
Kinh nghiệm của vụ ông Salm cho chúng ta thấy một điểm hết sức quan trọng trong việc bảo hiểm để được di tản cứu cấp. Đây không phải là một hệ thống cứu cấp không có kẻ hỡ. Cho tới khi nạn nhân được phi cơ chở tới một bịnh viện tầm mức quốc tế để cứu chữa, nạn nhân phải chịu các điều kiện cứu cấp của địa phương, nghĩa là những điều kiện của những nhân viên cứu cấp được huấn luyện một cách nghèo nàn và những bịnh viện không có đủ máu để cung cấp cũng như những trang bị mới mẽ nhứt.
May mắn là thương tích của ông Salm không nặng lắm, tình trạng của ông được ổn định để sáng hôm sau dược phi cơ chở tới Singapore để cứu chữa. Kết quả là ông bị lãng tai một chút, sự mất mùi vị ăn uống có thể là thường xuyên nhưng ông vẫn còn sống.
Tuy tai nạn xảy ra cho ông Salm không có những hậu quả tai hại lớn, nhưng cách hành xử cẩu thả của những nhân viên cứu cấp Việt nam đối với ông ta là một điều sai trái. Ông Pascal Rey-Herme, giám đốc sáng lập của tổ chức AEA nói: “Đây là một việc hoàn toàn sai trái.”
Mậc dầu Tổ chức AEA là tổ chức bảo hiểm tai nạn lớn nhứt trong vùng cùng với tổ chức SOS Assistance, cũng phải tùy thuộc ở bộ tham mưu địa phương - tài xế lái xe cứu thương, nhân viên cứu thương và những người khác nữa - những người đó đến với công ty bảo hiểm trong những điều kiện chưa đủ để dảm nhận việc cứu cấp trong tình trạng khẩn cấp,
Bác sĩ Rey-Herme nói: “Chưa có được một hệ thống bảo đảm an toàn ở đây. Tiếp tục huấn luyện là một nhu cầu tuyệt đối cần thiết.”
Ông cho biết rằng ngay việc tiếp hơi thở cũng chưa được huấn luyện đầy đủ và thỉnh thoảng vẫn xảy ra những lỗi lầm chết người.
Ông Rey Herme cho rằng tiêu chuẩn y tế ở Việt nam không phải là tốt nhứt ở trong vùng nhưng cũng không phải là tệ nhứt.
Nhưng phần lớn những vụ tản thương của AEA là từ Việt nam, Cambodia, Nam Dương, Bangaladesh và Trung quốc. Công ty đã tản thương 200 người trong năm qua chỉ từ Việt nam. Phần lớn bị tai nạn xe hơi, xe buýt, hay xe gắn máy đụng.
Công ty có 50 triệu hội viên trên toàn thế giới và thương vụ đã tăng lên 20% tới 30% trong hai ba năm qua, nhưng năm nay thì xuống còn 5% vì không có nhiều người đi du lịch.
Mấy phút sau, các nhân viên cứu cấp đến nơi. Nhưng thay vì nhẹ nhàng dưa ông ta lên trên một cái bờ-răn-ca thì người ta nắm tay nắm chân ông và bỏ ông lên chiếc xe cứu thương đậu gần đó.
Sau đó ông Salm đã được đưa tới Singapore để cho tổ chức bảo hiểm tai nạn quốc tế AEA, một công ty tư nhân ở Singapore, phụ trách việc di tản các nạn nhân tai nạn để săn sóc là việc bình thường, không có gì đáng nói. Việc đáng nói là các nhân viên cứu cấp địa phương thường không được huấn luyện đầy đủ để đảm nhận công tác cứu cấp trong những giờ phút đầu tiên rất thiết yếu đối với sự sống chết của nạn nhân.
Một khi được đưa lên trên xe cứu thương xong, thường là một xe minibus được cải tiến để dùng chở người bi thương, ông Salm được để nằm trên sàn xe nếu không có bạn ông là ông Keith Foster, không có mặt tại đó để đỡ ông.
Kinh nghiệm của vụ ông Salm cho chúng ta thấy một điểm hết sức quan trọng trong việc bảo hiểm để được di tản cứu cấp. Đây không phải là một hệ thống cứu cấp không có kẻ hỡ. Cho tới khi nạn nhân được phi cơ chở tới một bịnh viện tầm mức quốc tế để cứu chữa, nạn nhân phải chịu các điều kiện cứu cấp của địa phương, nghĩa là những điều kiện của những nhân viên cứu cấp được huấn luyện một cách nghèo nàn và những bịnh viện không có đủ máu để cung cấp cũng như những trang bị mới mẽ nhứt.
May mắn là thương tích của ông Salm không nặng lắm, tình trạng của ông được ổn định để sáng hôm sau dược phi cơ chở tới Singapore để cứu chữa. Kết quả là ông bị lãng tai một chút, sự mất mùi vị ăn uống có thể là thường xuyên nhưng ông vẫn còn sống.
Tuy tai nạn xảy ra cho ông Salm không có những hậu quả tai hại lớn, nhưng cách hành xử cẩu thả của những nhân viên cứu cấp Việt nam đối với ông ta là một điều sai trái. Ông Pascal Rey-Herme, giám đốc sáng lập của tổ chức AEA nói: “Đây là một việc hoàn toàn sai trái.”
Mậc dầu Tổ chức AEA là tổ chức bảo hiểm tai nạn lớn nhứt trong vùng cùng với tổ chức SOS Assistance, cũng phải tùy thuộc ở bộ tham mưu địa phương - tài xế lái xe cứu thương, nhân viên cứu thương và những người khác nữa - những người đó đến với công ty bảo hiểm trong những điều kiện chưa đủ để dảm nhận việc cứu cấp trong tình trạng khẩn cấp,
Bác sĩ Rey-Herme nói: “Chưa có được một hệ thống bảo đảm an toàn ở đây. Tiếp tục huấn luyện là một nhu cầu tuyệt đối cần thiết.”
Ông cho biết rằng ngay việc tiếp hơi thở cũng chưa được huấn luyện đầy đủ và thỉnh thoảng vẫn xảy ra những lỗi lầm chết người.
Ông Rey Herme cho rằng tiêu chuẩn y tế ở Việt nam không phải là tốt nhứt ở trong vùng nhưng cũng không phải là tệ nhứt.
Nhưng phần lớn những vụ tản thương của AEA là từ Việt nam, Cambodia, Nam Dương, Bangaladesh và Trung quốc. Công ty đã tản thương 200 người trong năm qua chỉ từ Việt nam. Phần lớn bị tai nạn xe hơi, xe buýt, hay xe gắn máy đụng.
Công ty có 50 triệu hội viên trên toàn thế giới và thương vụ đã tăng lên 20% tới 30% trong hai ba năm qua, nhưng năm nay thì xuống còn 5% vì không có nhiều người đi du lịch.
Gửi ý kiến của bạn
