Malcolm Bricklin có kế hoạch riêng của ông ta. Dĩ nhiên, ngay cả Hoàng đế Napoleon cũng đã có một kế hoạch khi ông xâm chiếm nước Nga, và chúng ta ai nấy đều rõ kết cục như thế nào, với quân đội Pháp lục tục trở lại Paris.
Khoảng cách giữa một kế hoạch cho đến sự thành công là một bước rất dài, đầy khó khăn, và kế hoạch của Bricklin là bán xe do Trung Quốc chế tạo vào Mỹ, mới chỉ có bước dạo đầu…
Bản doanh của Bricklin đặt tại New York, Visionary Vehicles LLC, có kế hoạch vào thị trường Mỹ với 250 đại lý bán xe cho kiểu xe 2007. Bricklin hứa hẹn rằng nhà chế tạo xe hơi Trung Quốc, Chery Automobile Co. sẽ có ít nhất 5 kiểu xe hoàn toàn mới-một chiếc du lịch nhỏ, một chiếc du lịch cỡ trung, môt chiếc kiểu Crossover-wagon, một chiếc thể thao sang trọng hai cửa, và một chiếc SUV.
Một điều có thể khiến cho người mua xe chú ý và các nhà sản xuất xe khác phải dè chừng là giá xe của Trung quốc quá rẻ, giá xe hơi khởi đầu có thể dưới giá $7,000.
Bricklin nói thêm-chúng tôi có chiếc SUV tương đương với chiếc SUV của Subaru đang bán với giá $25,000, nhưng chiếc xe của chúng tôi chỉ có giá $14,000 thôi, đừng nói là các nhà sản xuất Nhật, mà ngay cả các nhà chế tạo xe rẽ hiện nay là các hiệu xe Đại Hàn cũng phải cạnh tranh ráo riết.
Chery sẽ bán 250,000 chiếc xe trong năm đầu tiên tại Mỹ, Bricklin tiết lộ cho báo chí trong cuộc họp báo tại Chicago Auto Show. Mục tiêu của công ty là đạt đến con số 1 triệu chiếc xe bán ra trên thị trường Mỹ trong 4 năm tham gia.
Đó chỉ là kế hoạch vì ngay công ty xe hơi Subaru, công ty mà Bricklin đã sáng lập vào năm 1968 và ra đi vào năm 1971, Subaru cũng chỉ bán không tới 200,000 chiếc tại Mỹ vào năm 2004, sau 26 năm có mặt trên thị trường. Ngay cả hãng Nissan bắt đầu bán xe tại thị trường Mỹ vào năm 1959 cũng chỉ mới tới được con số 1 triệu chiếc xe bán ra.
Bricklin không có xe để trình bày cho báo chí, ông chỉ nói với các hình trên màn hình để minh họa, trong đó cũng có luôn chiếc Crossover wagon- chiếc xe mà ông ta hi vọng.
Bill Visnic, chủ bút lão thành của Ward’s Communications cũng phải nói “Tôi phải thú nhận là có gì đó hơi kỳ quặc, điều này có thể xảy ra nhưng còn vài chỗ trống về mặt lý luận và vài chỉ hơi cường điệu,”
Khoảng trống này cũng bao gồm việc chưa có đại lý xe nào chịu ký kết bởi vì số tiền $25 triệu đô. Bricklin cho rằng mỗi đại lý xe phải xem đó là tiền đầu tư cho chiếc xe đầu tiên lăn bánh đến showroom.
Chery có những kế hoạch đầy mạo hiểm cho một xí nghiệp như vậy chỉ mới tồn tại kể từ năm 1997, và hiện nay đang bị thưa kiện bởi hãng -Daewoo-một chi nhánh của hãng GM, về sản phẩm đang thành công của hãng này.
Xe cộ chế tạo tại Trung Quốc thường do những hãng nhỏ chế tạo và thường làkhông thành công tại thị trường Hoa Kỳ- theo chủ tịch GM Rick Wagoner cho biết hôm thứ Năm tại Chicago. Chery chỉ là hãng lớn thứ 8 tại Trung Quốc, hãng này đã bán được khoảng 90,000 chiếc xe tại Trung Quốc vào năm trước.
Theo Dale Jewett, cây viết lão thành cho Automotive News cho biết “Kế hoạch của Malcolm đầy tham vọng” “Ông ta đang đương đầu với một thách thức rất lớn”. Chery có kế hoạch vào Hoa Kỳ với các đối thủ sừng sõ như GM hay Toyota, hãng này hứa hẹn sẽ cung cấp xe có giá hạ hơn các kiểu đương thời đến 30% giáthị trường hiện nay.
Bricklin cho rằng chất lượng xe của Chery là tuyệt vời, ông nói “Mục tiêu của chúng tôi là cạnh tranh với hãng Lexus”. Nhưng vấn đề là nếu bán xe hơi dễ dàng tại Mỹ thì các hãng như Renault, Fiat và Peugeot tất cả hãng này có trên 100 năm trong nghề trước khi Chery mở cửa, tại sao không làm được điều này.
Hơn nữa Bricklin lại là một chuyên gia nhập cảng xe không gặp may mắn.
Ông đã xây dựng chiếc thể thao Bricklin SV1 tại Canada để bán vào Mỹ trong thập niên 70 cũng không thành công.
Ông cũng đem chiếc Yugo vào Mỹ trong thập niên 80-Yugo thất bại. Ba năm sau ông tuyên bố tiếp tục nhập cảng xe, có kế hoạch xây dựng nhà máy tại Serbia nhưng nhà máy bị nổ bom tan tành. Nhưng Bricklin vẫn không nản, ông tìm kiếm những chiếc xe hơi giá rẻ để bán tại Hoa Kỳ.
Trước khi chọn Trung Quốc Bricklin đã ngó qua các nhà sản xuất tại Romania, Malaysia, Ba Lan và Ấn Độ. Bricklin cho rằng khi người ta đánh giá thấp Chery thì lại mắc phải lổi lầm của 3 nhà sản xuất lớn tại Mỹ cách đây 30 năm khi họ cho rằng các nhà sản xuất Nhật Bản không có gì đe dọa.
Ông ta có thể đúng nhưng những công ty dầy kinh nghiệm hơn Chery còn bị thất bại, lịch sử cho thấy Bricklin nên làm người phán xét xem xí nghiệp nào có khả năng bán xe rẻ hơn là làm người xây dựng một hãng sản xuất xe hơi giá rẻ.
Gửi ý kiến của bạn
