Tôi chốt lại khóa dây đai an toàn và theo thói quen hàng ngày, một tay giữ hờ trên tay lái tay kia cùng với phần trên cơ thể hơi chồm về phía chiếc radio để chỉnh nút âm thanh.
Không quá hai giây đồng hồ từ khi chiếc xe di chuyển tôi cảm thấy chiếc đai an toàn quàng ngang vai kéo ghịt tôi về phía ghế ngồi trở lại, nữa giây sau chiếc xe va chạm và ngưng hẳn lại. Tình trạng thử nghiệm đụng xe với tốc độ 6 mph đã qua đi.
Cho dù sự việc xảy ra tuy ngắn, nhưng cũng cho chúng ta có thêm kinh nghiệm tại TRW Automotive’s Research Center ở Washington Township, đó cũng là phần giới thiệu của bài này- bước an toàn tiếp theo cho xe hơi: dây an toàn thông minh.
Thay vì như các dây an toàn đời trước, chỉ phản ứng khi tai nạn xảy ra, thì bây giờ dấy an toàn thế hệ mới sẽ thắt chặt lại một giây trước khi xảy ra tai nạn,, nếu thắng xe bịdạp mạnh xuống hay tay lái xe đột ngột quặt sang một bên. Các thiết bị cảm ứng trong hệ thống điều khiển ổn định xe và độ lên xuống của bàn đạp thắng ảnh hưởng đến dây an toàn để tùy lúc có thể thắt chặt lại hay nới lõng ra.
Kết quả làmức độ thương tích giãm hẳn, bởi vì người lái xe và hành khách ngồi phía trước đã được dây an toàn giữ vào vị trí tốt nhất.
Các dây an toàn hiện nay chỉ khóa lại đúng chổ chớ không rút lại khi người lái đạp mạnh vào thắng xe. Còn dây an toàn thế hệ mới tự nhả lỏng ra khi tai nạn đã được tránh khỏi và lại tiếp tục co rút lại theo tín hiệu của các cảm ứng điện tử.
Hệ thống mới này được phát triển trong hai năm, được thiết kế bởi một nhóm chuyên viên của TRW Automotive và các kỹ sư của Mercedes-Benz, và loại này đã có trên chiếc Mercedes S-Class từ khi nó được tung ra vào năm 2003.
Doug Campbell, phó giám đốc của TRW, phụ trách kỹ thuật các thiết bị an toàn cho biếtcong ty sẽ lắp đặt hệ thống tương tự trên một hiệu xe khác của Âu Châu, và dng thương lượng với những nhà chế tạo xe khác thích có hệ thống này.
TRW đã không tiết lộ giá của hệ thống.
Erik Carlsson, một chuyên gia về tái tạo lại các vụ tai nạn, bản doanh jtại New Jersey cho rằng các dây an toàn ngày nay không thể co rút lại và sau đó trở lại bình thường.
Nhưng theo Ed Schlaps, giám đốc thiết kế sản xuất của TRW, cho biết chỉ cần có một dụng cụ nhỏ bỏ vào hệ thống dây an toàn hôm nay cũng có thể gây ra sự co rút khẩn cấp trong lúc xảy ra tai nạn.
“Vấn đề là khi chiếc xengừng lại bất ngờ, bạn vẫn cứ băng về phía trước cho đến khi chiếc dây an toàn giữ bạn lại,” ông nói “Tác động đầu tiên bạn có với chiếc dây an toàn có thể là chiếc vai thâm tím hay tệ hơn là xương sườn bị rạn,”
Các dây đai an toàn làmột trong những công nghệ an toàn được phát triển bởi các nhà tiếp liệu xe hơi. Hầu hết các chuyên gia xe hơi cần nhiều thêm các thiết bị an toàn năng động so với các thiết bị thụ động như túi hơi an toàn. Những thiết bị an toàn khác như túi hơi an toàn tinh khôn có thể nhận biết trẻ em hay người lớn ngồi vào trong ghế, các hệ thống giữ cân bằng giúp cho xe không bị lật. Với loại dây an toàn tinh khôn trước mắt người ta thấy có sự giãm sút tai nạn xe cộ, bởi vì máy móc đã làm thay con người rất nhiều.
“Nếu bạn có các thiết bị cảm ứng cho dây an toàn, trước khi tai nạn xảy ra, hầu như người lái không phaỉ làm gì, và đây là bước phát triển quan trọng đầy tiềm năng,” theo Russ Rader phát ngôn nhân của IIHS “Trong quá khứ nghỉ đến chuyện bạn lưu ý người lái trước để họ có thể tránh khỏi tai nạn. Điều này chỉ là do suy nghỉ và không hiện thực,”Tai nạn xe cộ làm chết người đứng hàng thứ 8 trên nước Mỹ, tuổi bị tử nạn hàng đầu là từ 4 đến 33 tuổi và tuổi còn nằm nôi là 2 tuổi theo NHTSA.
Mỗi 13 phút có người bị tử nạn xe hơi, và mỗi 10 giây lại có người bị thương. Theo báo cáo tuần trước của NHTSA có 43,220 người chết do tai nạn xe vào năm 2003 tăng từ con số 42,815 năm 2002. Tổn thất trong các vụ dụng xe này lên đến 150 tỉ đô, bao gồm 17 tỉ chi phí cấp cứu và y khoa, và 107 tỉ bị mất trong sản xuất và xe bị hư hỏng.
Nếu không có những thiết bị an toàn trình làng nhiều hơn, thì NHTSA dự đoán con số sẽ lên đến 50,000 cái chết vì tai nạn vào năm 2008.
“Nói chung chúng tôi nhận thấy vẫn còn chổ để phát triển các hệ thống dây belt an toàn ,” theo Rae Tyson, phát ngôn nhân của NHTSA “Dây belt an toàn hoạt động không tốt làm gia tăng các vụ lật xe gây chết người,”
Trong hơn phân nữa tai nạn gây chết người năm 2003 tại Mỹ là do các vụ lật xe của SUV.
Campbell nói TRWdã bắt đầu làm việc cho thế hệ tương lai của hệ thống belt an toàn tinh khôn. Một kiểu trong hệ thống này sẽ nhanh chóng co rút lại làm thức tỉnh người lái khi có việc sắp xảy ra.
Không quá hai giây đồng hồ từ khi chiếc xe di chuyển tôi cảm thấy chiếc đai an toàn quàng ngang vai kéo ghịt tôi về phía ghế ngồi trở lại, nữa giây sau chiếc xe va chạm và ngưng hẳn lại. Tình trạng thử nghiệm đụng xe với tốc độ 6 mph đã qua đi.
Cho dù sự việc xảy ra tuy ngắn, nhưng cũng cho chúng ta có thêm kinh nghiệm tại TRW Automotive’s Research Center ở Washington Township, đó cũng là phần giới thiệu của bài này- bước an toàn tiếp theo cho xe hơi: dây an toàn thông minh.
Thay vì như các dây an toàn đời trước, chỉ phản ứng khi tai nạn xảy ra, thì bây giờ dấy an toàn thế hệ mới sẽ thắt chặt lại một giây trước khi xảy ra tai nạn,, nếu thắng xe bịdạp mạnh xuống hay tay lái xe đột ngột quặt sang một bên. Các thiết bị cảm ứng trong hệ thống điều khiển ổn định xe và độ lên xuống của bàn đạp thắng ảnh hưởng đến dây an toàn để tùy lúc có thể thắt chặt lại hay nới lõng ra.
Kết quả làmức độ thương tích giãm hẳn, bởi vì người lái xe và hành khách ngồi phía trước đã được dây an toàn giữ vào vị trí tốt nhất.
Các dây an toàn hiện nay chỉ khóa lại đúng chổ chớ không rút lại khi người lái đạp mạnh vào thắng xe. Còn dây an toàn thế hệ mới tự nhả lỏng ra khi tai nạn đã được tránh khỏi và lại tiếp tục co rút lại theo tín hiệu của các cảm ứng điện tử.
Hệ thống mới này được phát triển trong hai năm, được thiết kế bởi một nhóm chuyên viên của TRW Automotive và các kỹ sư của Mercedes-Benz, và loại này đã có trên chiếc Mercedes S-Class từ khi nó được tung ra vào năm 2003.
Doug Campbell, phó giám đốc của TRW, phụ trách kỹ thuật các thiết bị an toàn cho biếtcong ty sẽ lắp đặt hệ thống tương tự trên một hiệu xe khác của Âu Châu, và dng thương lượng với những nhà chế tạo xe khác thích có hệ thống này.
TRW đã không tiết lộ giá của hệ thống.
Erik Carlsson, một chuyên gia về tái tạo lại các vụ tai nạn, bản doanh jtại New Jersey cho rằng các dây an toàn ngày nay không thể co rút lại và sau đó trở lại bình thường.
Nhưng theo Ed Schlaps, giám đốc thiết kế sản xuất của TRW, cho biết chỉ cần có một dụng cụ nhỏ bỏ vào hệ thống dây an toàn hôm nay cũng có thể gây ra sự co rút khẩn cấp trong lúc xảy ra tai nạn.
“Vấn đề là khi chiếc xengừng lại bất ngờ, bạn vẫn cứ băng về phía trước cho đến khi chiếc dây an toàn giữ bạn lại,” ông nói “Tác động đầu tiên bạn có với chiếc dây an toàn có thể là chiếc vai thâm tím hay tệ hơn là xương sườn bị rạn,”
Các dây đai an toàn làmột trong những công nghệ an toàn được phát triển bởi các nhà tiếp liệu xe hơi. Hầu hết các chuyên gia xe hơi cần nhiều thêm các thiết bị an toàn năng động so với các thiết bị thụ động như túi hơi an toàn. Những thiết bị an toàn khác như túi hơi an toàn tinh khôn có thể nhận biết trẻ em hay người lớn ngồi vào trong ghế, các hệ thống giữ cân bằng giúp cho xe không bị lật. Với loại dây an toàn tinh khôn trước mắt người ta thấy có sự giãm sút tai nạn xe cộ, bởi vì máy móc đã làm thay con người rất nhiều.
“Nếu bạn có các thiết bị cảm ứng cho dây an toàn, trước khi tai nạn xảy ra, hầu như người lái không phaỉ làm gì, và đây là bước phát triển quan trọng đầy tiềm năng,” theo Russ Rader phát ngôn nhân của IIHS “Trong quá khứ nghỉ đến chuyện bạn lưu ý người lái trước để họ có thể tránh khỏi tai nạn. Điều này chỉ là do suy nghỉ và không hiện thực,”Tai nạn xe cộ làm chết người đứng hàng thứ 8 trên nước Mỹ, tuổi bị tử nạn hàng đầu là từ 4 đến 33 tuổi và tuổi còn nằm nôi là 2 tuổi theo NHTSA.
Mỗi 13 phút có người bị tử nạn xe hơi, và mỗi 10 giây lại có người bị thương. Theo báo cáo tuần trước của NHTSA có 43,220 người chết do tai nạn xe vào năm 2003 tăng từ con số 42,815 năm 2002. Tổn thất trong các vụ dụng xe này lên đến 150 tỉ đô, bao gồm 17 tỉ chi phí cấp cứu và y khoa, và 107 tỉ bị mất trong sản xuất và xe bị hư hỏng.
Nếu không có những thiết bị an toàn trình làng nhiều hơn, thì NHTSA dự đoán con số sẽ lên đến 50,000 cái chết vì tai nạn vào năm 2008.
“Nói chung chúng tôi nhận thấy vẫn còn chổ để phát triển các hệ thống dây belt an toàn ,” theo Rae Tyson, phát ngôn nhân của NHTSA “Dây belt an toàn hoạt động không tốt làm gia tăng các vụ lật xe gây chết người,”
Trong hơn phân nữa tai nạn gây chết người năm 2003 tại Mỹ là do các vụ lật xe của SUV.
Campbell nói TRWdã bắt đầu làm việc cho thế hệ tương lai của hệ thống belt an toàn tinh khôn. Một kiểu trong hệ thống này sẽ nhanh chóng co rút lại làm thức tỉnh người lái khi có việc sắp xảy ra.
Gửi ý kiến của bạn
