Những nhà chức trách Mỹ muốn SUV tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa.
Những tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu của Liên Bang có thể là những thay đổi nhiều nhất trong vòng 30 năm trở lại đây, sau khi các nhà chức trách đưa ra các qui định đã được cập nhật vào ngày thứ hai có thể buộc các nhà sản xuất xe phải làm cho những chiếc SUV và xe tải tiết kiệm xăng hơn nữa.
Được đề ra bởi cơ quan An Toàn Giao Thông, những qui định về chương trình tiết giảm xăng cho các loại xe sẽ ảnh hưởng đến con số mile cho nhiều loại xe thông dụng nhất, bao gồm luôn những chiếc PT Cruiser của DaimlerChrysler và chiếc Hummer H2 -SUV của hãng GM. Chương trình này được chuẩn thuận bởi Quốc Hội vào năm 1975 sau khi khối Ả Rập cấm vận dầu hỏa.
Những tiêu chuẩn tiết kiệm xăng hiện thời đòi hỏi nhà chế tạo xe chấp thuận tiết kiệm nhiên liệu trung bình 27.5 mpg cho xe gia đình và 20.7 mpg cho tải nhẹ, bao gồm Pick up, SUV và Van.
"Điều này cũng đánh giá sự bắt đầu quan trọng của việc đối thoại cấp quốc gia để cải tổ lại những tiêu chuẩn tiết kiệm xăng," Bộ trưởng Giao Thông Norman Mineta đã tuyên bố trong bài phát biểu " Chúng ta có thể và phải làm việc với nhau để tiết kiệm nhiên liệu, gia tăng an toàn cho hành khách và bảo vệ công ăn việc làm của người Mỹ."
Nhưng những chỉ trích cũng nhắm vào việc xếp loại xe theo những tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu , vàthời những tiêu chuẩn này được đưa ra thì SUV rất hiếm hoi, minivan cũng chưa được phát minh, và hầu hết những chiếc pickup thường được dùng bởi những doanh nghiệp nhỏ và các nông gia. Trong những ngày này thì Pick up, SUV và Van chiếm hơn phân nữa doanh số bán xe tại Mỹ.
Chiếc PT Cruiser có thể trông giống như chiếc xe gia đình nhưng xếp loại vào tải vì khoang chở hàng của nó, và như vậy cũng phải tuân theo những tiêu chuẩn tiết kiệm thêm nhiên liệu. Những nhà sản xuất khác cũng giới thiệu những chiếc khác tương tự như là Crossover.
"Sự phân biệt giữa xe hơi và xe tải căn cứ vào mục đích sử dụng ban đầu,"một nhóm các nhà khoa học độc lập trong the National Academy of Science, đã công bố trong một bản báo cáo năm 2001. NHTSA nói rằng cơ quan này cũng có những khuyến cáo dựa vào bản báo cáo này.
NHTSA sẽ trông chờ các bình luận từ công chúng và nhà sản xuất xe về những dự luật này, và cũng pahỉ có ít nhất 1 năm để có bất kỳ áp dụng nào, theo phát ngôn viên Rae Tyson.
Những dự luật này được rút ra từ các tóm tắt về môi trường và các nhóm tiêu thụ, đã áp lực gia tăng tiết kiệm nhiên liệu để bớt lệ thuộc vào xăng dầu từ các công ty dầu nước ngoài.
David Friedman, giám đốc nghiên cứu tại Union of Concerned Scientists, cho rằng đây là tin tốt lành rằng cơ quan muốn khép lại khoảng cách phân loại giữa loại xe giống như xe hơi nhà với xe tải. Tuy vậy ông cũng cho biết có tin xấu cho người tiêu thụ khi cơ quan này mà ông gọi là tập trung mù quáng vào sức nặng của của xe như điều kiện để xác định sự an toàn của chiếc xe.
Kỹ nghệ xe hơi đang đối diện với những tiêu chuẩn ngatë nghèo về tiết kiệm xăng, có thể cho ra đời những chiếc xe nhẹ hơn và điều này có thể gây nguy hiểm hơn, đạt các nhà sản xuất xe Mỹ vào hoàn cảnh bất lợi và sự lựa chọn hạn chế của khách hàng.
Những tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu của Liên Bang có thể là những thay đổi nhiều nhất trong vòng 30 năm trở lại đây, sau khi các nhà chức trách đưa ra các qui định đã được cập nhật vào ngày thứ hai có thể buộc các nhà sản xuất xe phải làm cho những chiếc SUV và xe tải tiết kiệm xăng hơn nữa.
Được đề ra bởi cơ quan An Toàn Giao Thông, những qui định về chương trình tiết giảm xăng cho các loại xe sẽ ảnh hưởng đến con số mile cho nhiều loại xe thông dụng nhất, bao gồm luôn những chiếc PT Cruiser của DaimlerChrysler và chiếc Hummer H2 -SUV của hãng GM. Chương trình này được chuẩn thuận bởi Quốc Hội vào năm 1975 sau khi khối Ả Rập cấm vận dầu hỏa.
Những tiêu chuẩn tiết kiệm xăng hiện thời đòi hỏi nhà chế tạo xe chấp thuận tiết kiệm nhiên liệu trung bình 27.5 mpg cho xe gia đình và 20.7 mpg cho tải nhẹ, bao gồm Pick up, SUV và Van.
"Điều này cũng đánh giá sự bắt đầu quan trọng của việc đối thoại cấp quốc gia để cải tổ lại những tiêu chuẩn tiết kiệm xăng," Bộ trưởng Giao Thông Norman Mineta đã tuyên bố trong bài phát biểu " Chúng ta có thể và phải làm việc với nhau để tiết kiệm nhiên liệu, gia tăng an toàn cho hành khách và bảo vệ công ăn việc làm của người Mỹ."
Nhưng những chỉ trích cũng nhắm vào việc xếp loại xe theo những tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu , vàthời những tiêu chuẩn này được đưa ra thì SUV rất hiếm hoi, minivan cũng chưa được phát minh, và hầu hết những chiếc pickup thường được dùng bởi những doanh nghiệp nhỏ và các nông gia. Trong những ngày này thì Pick up, SUV và Van chiếm hơn phân nữa doanh số bán xe tại Mỹ.
Chiếc PT Cruiser có thể trông giống như chiếc xe gia đình nhưng xếp loại vào tải vì khoang chở hàng của nó, và như vậy cũng phải tuân theo những tiêu chuẩn tiết kiệm thêm nhiên liệu. Những nhà sản xuất khác cũng giới thiệu những chiếc khác tương tự như là Crossover.
"Sự phân biệt giữa xe hơi và xe tải căn cứ vào mục đích sử dụng ban đầu,"một nhóm các nhà khoa học độc lập trong the National Academy of Science, đã công bố trong một bản báo cáo năm 2001. NHTSA nói rằng cơ quan này cũng có những khuyến cáo dựa vào bản báo cáo này.
NHTSA sẽ trông chờ các bình luận từ công chúng và nhà sản xuất xe về những dự luật này, và cũng pahỉ có ít nhất 1 năm để có bất kỳ áp dụng nào, theo phát ngôn viên Rae Tyson.
Những dự luật này được rút ra từ các tóm tắt về môi trường và các nhóm tiêu thụ, đã áp lực gia tăng tiết kiệm nhiên liệu để bớt lệ thuộc vào xăng dầu từ các công ty dầu nước ngoài.
David Friedman, giám đốc nghiên cứu tại Union of Concerned Scientists, cho rằng đây là tin tốt lành rằng cơ quan muốn khép lại khoảng cách phân loại giữa loại xe giống như xe hơi nhà với xe tải. Tuy vậy ông cũng cho biết có tin xấu cho người tiêu thụ khi cơ quan này mà ông gọi là tập trung mù quáng vào sức nặng của của xe như điều kiện để xác định sự an toàn của chiếc xe.
Kỹ nghệ xe hơi đang đối diện với những tiêu chuẩn ngatë nghèo về tiết kiệm xăng, có thể cho ra đời những chiếc xe nhẹ hơn và điều này có thể gây nguy hiểm hơn, đạt các nhà sản xuất xe Mỹ vào hoàn cảnh bất lợi và sự lựa chọn hạn chế của khách hàng.
Gửi ý kiến của bạn
