Các thử nghiệm va chạm xe từ phía sau mới đây sẽ dẫn đến việc tái thiết kế xe hơi
Trước đây chỉ thử nghiệm loại này ở tốc độ 30 mph hiện nay yêu cầu đó được tăng lên 59 mph. có gần phân nửa xe đang lưu thông trên đường phố hiện nay sẽ được tái thiết kế trong vòng 5 năm tới để có thể qua được các thử nghiệm đụng từ phía sau so chính phủ đề ra, theo các giới chức liên bang cho hay hôm thứ ba vừa qua.
Cơ Quan An Toàn Giao Thông Quốc Gia có kế hoah thay thế các thử nghiệm đụng xe từ phía sau với vận tốc 30 mph từ thập niên 70 tăng lên va chạm với vận tốc 50 mph. Để vượt qua được thử nghiệm kiểu này chiếc xe không được trào ra hơn vài ounces nhiên liệu sau khi bị húc từ phía sau bởi một thanh chắn tương tự như cản trước của một chiếc xe khác.
Cơ quan An Toàn Giao Thông đồng thời cũng đang nâng dần tốc độ trong việc thử nghiệm đụng xe, thử nghiệm đụng bên hông từ 29 mph đến 33 mph, và thay đổi góc đụng sao cho thanh chắn không đụng thẳng vào chiếc xe thử nghiệm nữa.
Cơ quan đã thống kê có khoảng 46% xe cộ đang lưu thông trên đường sẽ không vượt qua được các thử nghiệm đụng xe theo cách mới, và nhà sản xuất xe sẽ phải chi thêm $5.31 cho mỗi chiếc xe đễ nâng cấp, tổng chi phí mất khoảng $41 triệu mỗi năm. Tiêu chuẩn mới này sẽ áp dụng cho khoảng 40% của mỗi kiểu xe sản xuất vào năm 2007. Số còn lại sẽ được tiếp tục cho đến năm 2009 là đáp ứng được tiêu chuẩn mới. Angela Ford, phát ngôn nhân của Daimler-Chrysler AG, nói rằng các nhà sản xuất đã tiến hành các thử nghiệm tương tự trong nội bộ, và sẳn sàng chào đón sự thay đổi này. Phát ngôn viên của GM Jim Schell cũng cho rằng GM tán thành và nói thêm " Điều này là cả một sự thách đố cho chúng tôi, nhưng chúng tôi sẽ sáp ứng những tiêu chuẩn mới này,"
Độ 10 nhà sản xuất xe hơi bản doanh tại Hoa Thịnh Đốn cho biết họ chưa có lời phê bình nào nhưng vẫn chờ xem diễn tiến. Clarence Ditlow, giám đốc điều hành của Trung tâm An toàn xe hơi bản doanh tại Washington nói rằng tiêu chuẩn mới cũng chưa đủ yêu cầu vì thử nghiệm đụng xe bên hông vẫn còn dưới 50 mph. Ditlow nói thùng xăng có khuyết điểm gây ra những vụ cháy chết người ở xe pickup của GM trong thập niên 80 đã không bị khám phá ra trong các cuộc thử nghiệm đụng xe có tốc độ dưới 50 mph.
Ditlow nói nhóm của ông sẽ thỉnh nguyện Cơ Quan An Toàn Giao Thông xem xét lại các thử nghiệm này. CQATGT cũng cho biết họ sẽ xét đơn nếu được trình lên nhưng cơ quan này cũng cho biết những thử nghiệm mới là bước cụ thể để cứu trên 21 sinh mạng mỗi năm.
Tyson cho biết CQAYGT cũng đang tìm biện pháp nâng cấp tiêu chuẩn các thử nghiệm đụng xe trước thông tư hướng dẫn năm 2002 thì xảy ra vụ xe Ford Crown Victoria của cảnh sát . Có đến 14 người đã chết vì các vụ tông xe từ phía sau từ năm 1983, nhưng CQATGT cho rằng khó có thể nào dừng xe lại khi đang ở vận tốc cao, đụng xe xảy ra thường gây chết người.
Nhiên liệu rỉ ra từ vụ đụng xe cũng rất hiếm chỉ chiếm khoảng dưới1%, khi xe được kéo khỏi hiện trường tai nạn, nhà cầm quyền cho biết nhưng khi nó xảy ra thường rất nghiêm trọng. Trong năm 2001 có đến 1,449 cái chết trong vụ đụng xe có liên can đến cháy xe, lửa là nguyên nhân gây chết người cao nhất trong ¼ các vụ đụng xe.
Với thử nghiệm đụng xe từ phía sau, thanh chắn sẽ đập thẳng vào xe với tốc độ 30 mph, thử nghiệm mới này dùng thanh chắn như chic cản trước của xe sau sẽ va đập vào xe trước với 70% lực va chạm.
Trước đây chỉ thử nghiệm loại này ở tốc độ 30 mph hiện nay yêu cầu đó được tăng lên 59 mph. có gần phân nửa xe đang lưu thông trên đường phố hiện nay sẽ được tái thiết kế trong vòng 5 năm tới để có thể qua được các thử nghiệm đụng từ phía sau so chính phủ đề ra, theo các giới chức liên bang cho hay hôm thứ ba vừa qua.
Cơ Quan An Toàn Giao Thông Quốc Gia có kế hoah thay thế các thử nghiệm đụng xe từ phía sau với vận tốc 30 mph từ thập niên 70 tăng lên va chạm với vận tốc 50 mph. Để vượt qua được thử nghiệm kiểu này chiếc xe không được trào ra hơn vài ounces nhiên liệu sau khi bị húc từ phía sau bởi một thanh chắn tương tự như cản trước của một chiếc xe khác.
Cơ quan An Toàn Giao Thông đồng thời cũng đang nâng dần tốc độ trong việc thử nghiệm đụng xe, thử nghiệm đụng bên hông từ 29 mph đến 33 mph, và thay đổi góc đụng sao cho thanh chắn không đụng thẳng vào chiếc xe thử nghiệm nữa.
Cơ quan đã thống kê có khoảng 46% xe cộ đang lưu thông trên đường sẽ không vượt qua được các thử nghiệm đụng xe theo cách mới, và nhà sản xuất xe sẽ phải chi thêm $5.31 cho mỗi chiếc xe đễ nâng cấp, tổng chi phí mất khoảng $41 triệu mỗi năm. Tiêu chuẩn mới này sẽ áp dụng cho khoảng 40% của mỗi kiểu xe sản xuất vào năm 2007. Số còn lại sẽ được tiếp tục cho đến năm 2009 là đáp ứng được tiêu chuẩn mới. Angela Ford, phát ngôn nhân của Daimler-Chrysler AG, nói rằng các nhà sản xuất đã tiến hành các thử nghiệm tương tự trong nội bộ, và sẳn sàng chào đón sự thay đổi này. Phát ngôn viên của GM Jim Schell cũng cho rằng GM tán thành và nói thêm " Điều này là cả một sự thách đố cho chúng tôi, nhưng chúng tôi sẽ sáp ứng những tiêu chuẩn mới này,"
Độ 10 nhà sản xuất xe hơi bản doanh tại Hoa Thịnh Đốn cho biết họ chưa có lời phê bình nào nhưng vẫn chờ xem diễn tiến. Clarence Ditlow, giám đốc điều hành của Trung tâm An toàn xe hơi bản doanh tại Washington nói rằng tiêu chuẩn mới cũng chưa đủ yêu cầu vì thử nghiệm đụng xe bên hông vẫn còn dưới 50 mph. Ditlow nói thùng xăng có khuyết điểm gây ra những vụ cháy chết người ở xe pickup của GM trong thập niên 80 đã không bị khám phá ra trong các cuộc thử nghiệm đụng xe có tốc độ dưới 50 mph.
Ditlow nói nhóm của ông sẽ thỉnh nguyện Cơ Quan An Toàn Giao Thông xem xét lại các thử nghiệm này. CQATGT cũng cho biết họ sẽ xét đơn nếu được trình lên nhưng cơ quan này cũng cho biết những thử nghiệm mới là bước cụ thể để cứu trên 21 sinh mạng mỗi năm.
Tyson cho biết CQAYGT cũng đang tìm biện pháp nâng cấp tiêu chuẩn các thử nghiệm đụng xe trước thông tư hướng dẫn năm 2002 thì xảy ra vụ xe Ford Crown Victoria của cảnh sát . Có đến 14 người đã chết vì các vụ tông xe từ phía sau từ năm 1983, nhưng CQATGT cho rằng khó có thể nào dừng xe lại khi đang ở vận tốc cao, đụng xe xảy ra thường gây chết người.
Nhiên liệu rỉ ra từ vụ đụng xe cũng rất hiếm chỉ chiếm khoảng dưới1%, khi xe được kéo khỏi hiện trường tai nạn, nhà cầm quyền cho biết nhưng khi nó xảy ra thường rất nghiêm trọng. Trong năm 2001 có đến 1,449 cái chết trong vụ đụng xe có liên can đến cháy xe, lửa là nguyên nhân gây chết người cao nhất trong ¼ các vụ đụng xe.
Với thử nghiệm đụng xe từ phía sau, thanh chắn sẽ đập thẳng vào xe với tốc độ 30 mph, thử nghiệm mới này dùng thanh chắn như chic cản trước của xe sau sẽ va đập vào xe trước với 70% lực va chạm.
Gửi ý kiến của bạn
