Các đại diện của tập đoàn có bẩy công ty, gồm có Mitsui & Co., và công ty Taiwan High-Speed Rail Corp đã ký một thương ước tại Tokyo ngày thứ ba. Các công ty Nhật Bản sẽ cho xuất cảng 360 tầu, các bảng hiệu, các hệ thống viễn thông và các hệ thống vận hành trị giá khoảng 3 tỷ Mỹ kim.
Đường rầy cao tốc này nối thủ đô Đài Bắc với Cao Hùng sẽ được khai trương vào năm 2005, bao suốt một đoạn đường dài 345km, con tầu chạy mất khoảng 30 phút. Đây là lần đầu tiên kỹ thuật tầu Shinkensen của Nhật Bản chạy như tên bắn được ứng dụng tại nước ngoài. Hiện nay tại Hoa lục, việc xây cất đường rầy cao tốc nối thủ đô Bắc Kinh với Thượng Hải cũng đang được hoạch định.
Theo như hiện nay, Thượng Hải đang mua mộng ước một con tầu nổi trên đường rầy chạu đua theo vận tốc của máy bay phản lực, hy vọng làm vẻ vang thêm bằng một kỹ thuật cao cấp như kỹ thuật “maglev” (bay bổng bằng từ trường) tốn kém để trưng ra sự hiện đại của Trung quốc.
“Maglev” xử dụng những nam châm có sức hút hay đẩy cực mạnh để giữ con tầu nổi lên, cách đường rầy khoảng vào ly mét, con tầu được đẩy đi không phát ra tiếng động hay sự rung chuyển. Hồi tháng tư, con tầu “maglev” của Nhật Bản chạy thử đã đạt vận tốc ghi được là 343 hải lý/giờ. Ngược lại con tầu chạy trên đường rầy cao tốc đã đạt được 310 hải lý/giờ, ít ti61n kém hơn.
Các nhà quan sát cho rằng sự cạnh tranh trong việc bỏ thầu này hình như đã làm cho cácnhà chế tạo tầu cao tốc của Nhật Bản, Pháp và Đức hoạt động mạnh hơn nữa.