SAIGON - Ký sự ngắn của thông tín viên AP Mort Rosenblum nhận xét rằng 25 năm sau ngày kết thúc chiến tranh, Hà Nội và Saigon vẫn khac nhau đến mức có thể đo bằng hàng năm của tốc độ ánh sáng, dù chỉ cách nhau 2 giờ bay hay trên 1000 dặm đường bộ. Ở Hà Nội, ông Hồ vẫn còn được sùng bái, trong khi thành phố Saigon đã đổi tên tràn ngập xa xỉ phẩm mà thiếu đảng viên, nếu ví Saigon như New York, thì Hà Nội là thành phố Boston cổ xưa.
Nhà kinh doanh du lịch Pháp Pascale Herry, sinh sống tại VN từ năm 1991 nói rằng Saigon và Hà Nội là 2 thế giới khác, Saigon thức dậy từ sáng sớm với tiếng nổ ồn ào của xe gắn máy và còi xe hơi inh ỏi, với dân số 5 triệu, gấp đôi Hà Nội, và cũng gấp đôi 25 năm trước.
Sau khi cải tổ kinh tế bắt đầu, năm 1986, Saigon đã hồi sinh, các cao ốc và khách sạn nhô lên khỏi những kiến truc cũ của người Pháp để lại, con buôn chào mới đủ loại hàng hóa, từ tranh giả Gauguins cho tới những gói nhỏ bạch phiến ở các ngõ hẻm.
Ngày trước, dân nông thôn đổ vào trung tâm thành phố để tránh Việt Cộng, thì hiện nay, chính quyền địa phương không thể đưa họ ra các vùng ngoại ô vì thiếu phương tiện chuyên chở công cộng. Viên chức phụ trách kế hoạch cho biết phương tiện chuyên chở công cộng chỉ giải quyết được 5% nhu cầu, xe cộ gây ô nhiễm, nhà ở khan hiếm và hệ thống tiêu thoát nươc là nan đề chưa có giải pháp.
Ông Rosenblum nhận xét rằng đa số cư dân Saigon không quan tâm đến kế hoạch dài hạn, mà quan tâm trước mắt là miếng ăn hàng ngày và tiền đổ xăng chiếc xe gắn máy.
Nhà kinh doanh du lịch Pháp Pascale Herry, sinh sống tại VN từ năm 1991 nói rằng Saigon và Hà Nội là 2 thế giới khác, Saigon thức dậy từ sáng sớm với tiếng nổ ồn ào của xe gắn máy và còi xe hơi inh ỏi, với dân số 5 triệu, gấp đôi Hà Nội, và cũng gấp đôi 25 năm trước.
Sau khi cải tổ kinh tế bắt đầu, năm 1986, Saigon đã hồi sinh, các cao ốc và khách sạn nhô lên khỏi những kiến truc cũ của người Pháp để lại, con buôn chào mới đủ loại hàng hóa, từ tranh giả Gauguins cho tới những gói nhỏ bạch phiến ở các ngõ hẻm.
Ngày trước, dân nông thôn đổ vào trung tâm thành phố để tránh Việt Cộng, thì hiện nay, chính quyền địa phương không thể đưa họ ra các vùng ngoại ô vì thiếu phương tiện chuyên chở công cộng. Viên chức phụ trách kế hoạch cho biết phương tiện chuyên chở công cộng chỉ giải quyết được 5% nhu cầu, xe cộ gây ô nhiễm, nhà ở khan hiếm và hệ thống tiêu thoát nươc là nan đề chưa có giải pháp.
Ông Rosenblum nhận xét rằng đa số cư dân Saigon không quan tâm đến kế hoạch dài hạn, mà quan tâm trước mắt là miếng ăn hàng ngày và tiền đổ xăng chiếc xe gắn máy.
Gửi ý kiến của bạn
