NEW YORK (KL) – Theo tin của tạp chí Construction ấn hành tại Hoa kỳ, việc hoàn thành hai công trình trong hai tháng vừa qua, chứng tỏ Việt Nam đã thành công trong việc du nhập kỹ thuật xây cầu bằng bê-tông, theo như các kỹ sư công chánh của Việt nam cho biết.
Các kỹ sư này cho biết, kỹ thuật được du nhập này là của hai công ty xây cất VSL International của Thụy sĩ và Freyssinet của Pháp với sự trợ giúp của Nga và Nhật Bản, kỹ thuật này là kỹ thuật nhất định và tiết kiệm để thay hẳn các kỹ thuật xây cầu cổ điển của Pháp ngày xưa.
Cầu Quan Hậu và cầu Lạc Quân đã được hoàn tất trong vòng hai tháng qua, nâng số cầu đúc theo kỹ thuật mới lên 14 chiếc trong 5 năm qua. Cầu Quan Hậu nằm trên Xa lộ 1A được bắc ngang qua sông Nhật Lệ để nối với tỉnh Quảng Bình của miền Trung, trong khi đó cầu Lạc Quân nằm trên xa lộ 21 trổ ngang sông Ninh Cơ để nối thành phố của tỉnh Nam Định với vùng duyên hải của tỉnh này.
Hai cầu trên đều dài, cầu cao 100m, tầu bè có thể qua lại dễ dàng. Các kỹ sư cầu cống cho biết, thành kích độ cao của cầu được là nhờ vào kỹ thuật mới, còn kỹ thuật của Pháp ngày xưa nếu có áp dụng không thể nào xây cầu cao được quá 15m.
Trước khi kỹ thuật mới chưa được du nhập, công nhân Việt Nam không có thể nào xây cầu bê-tông có độ cao 33m để cho tầu bè có thể qua lại hay đúc được cừ cầu lớn hơn 0,5m hoặc cho chân cầu nằm sâu dưới đất hơn 30m. Ngày nay Việt nam có thể đúc được cừ cầu có đường kính tới 1,5m và đóng sâu cừ sâu xuống cách mặt đất 100m.
Giáo sư Tống Trân Tùng, phó giám đốc Kỹ thuật và Khoa học của Bộ Vận tải, cho biết dự án cầu Quan Hậu hoàn tất, ông cho rằng sẽ có nhiều cầu nữa được xây cất bằng các đà bê tông dự ứng lực (Pre-stressed Concrete Beams) và có độ cao 300m để cho tầu bè dễ qua lại trên sông. Giáo sư Tùng cho biết, cầu Quan Hậu hoàn toàn do chính người Việt Nam xây lấy và có sự canh chừng của bộ xây cất đề đạt được tiêu chuẩn quốc tế.
Cầu này chứng tỏ người Việt Nam có thể đảm nhận hoàn toàn các công trình xây cất mà không cần sự trợ giúp của nước ngoài, kỹ thuật này sẽ được mang ra để áp dụng trên toàn quốc.
Có cả hàng chục năm, việc xây cầu tại Việt Nam đã phải xếp lại sau khi kỹ thuật và vật liệu trợ cấp của Liên bang Sô viết bị cắt; các thép để làm các cầu cho tiếp vận quân sự trong chiến tranh Việt Nam đều hoàn toàn do Nga cung ấp. Những chiếc cầu cuối cùng được xây cất có độ cao 150m cho tầu bè qua lại là cầu Thăng Long và cầu Chương Dương đã hoàn tất tại Hanoi vào chục năm nằm ngủ này.
Sau khi nguồn cung cấp thép khô cạn, bộ xây dựng cho việc xây cất cầu cho chìm xuồng luôn và không tìm vật liệu để thay thế. Các cán bộ của bộ xây dựng quay ra vận động để được thuyên chuyển vào miền Nam, làm ăn và phe phẩy.
Các kỹ sư công chánh tốt nghiệp trường Phú Thọ, do chế độ cũ lập ra để đào tạo kỹ sư chuẩn bị cho hậu chiến, đã ra sức tìm loại thép để thay thế và phương pháp xây cất bớt tốn kém hơn. Ngày xưa trường Phú Thọ đã đào tạo kỹ sư công chánh áp dụng kỹ thuật cất cầu bằng kỹ thuật dự ứng lực (Pre-stressed). Kỹ thuật này là đúc các đà bê-tông cầu bằng dây cáp dùng lực kéo căng, xi măng đổ vào khuôn đúc có cáp kéo căng sẽ được kiểm soát kỹ từng giai đoạn một; khi tới một giai đoạn nào đó các sợi cáp kéo căng được cắt đứt để kéo đà cầu cong lên chịu mô-măng uốn (bending moments).
Kỹ thuật mới này đã mau chóng trở thành kỹ thuật xây cầu cơ bản của Việt Nam bỏ lối dựng cầu bằng thép tốn kém phải nhập cảng, hơn nữa trong nước có sẵn nhà máy xi-măng Thủ-Đức có thể sản xuất loại xi-măng hảo hạng theo kỹ thuật Hoa kỳ được dùng để xây cất các cầu và xa lộ của miển Nam trước đây.
Các từ tiếng Anh như “Section by section shifting cast bem”, “Cantilever cast-in-situ”, “Pre-stressed large-span concrete beam” và “Bored pile cast in place” đã trở thành các từ chuyên môn thông dụng dùng trong Bộ xây dựng Thăng Long và bộ công chánh số 1 (CIENCO#1), số 2 (CIENCO#2), và số 3 (CIENCO#3) - CIENCO là chữ tắt của Civil Engineering Corps.
Hiên nay công nhân và kỹ sư của ba bộ này đã liên hợp với nhau để làm xa lộ số 10 nối phi trường quốc tế Nội Bài với vịnh Hạ Long.
Việt Nam đã cho xây cất cầu Tân Đệ, cầu này bắc ngang khúc sông Hồng Hà chỗ nối giữa tỉnh Nam Định với tỉnh Thái Bình, cầu Da Bắc nối thành phố Hải Phòng với Quảng Ninh, cầu Dương băng ngang sông Dương nằm ở phía đông nam của Hanoi.
Năm nay sẽ cho khánh thành một dự án cầu bê-tông khác, đó là cầu Thanh Trì cho cất ngang qua sông Hồng tại Hanoi. Một nhân viên của bộ công chánh đã cho biết : “Chúng tôi phục vụ tốt vì nhân dân và vì tổ quốc Việt Nam, chứ không vì những lời khoa trương của thằng mù mang chỉ thư của đảng để sai biểu chúng tôi.”
Gửi ý kiến của bạn
