Vì VN chưa có công nghiệp phụ trợ, và Nhập khẩu nguyên chiếc có lời hơn là làm ở VN
HANOI – Việt Nam kể như không còn hy vọng nào để xây dựng hai lĩnh vực công nghiệp lớn: điện tử và xe hơi. Báo Đất Việt trong bài tường thuật nhan đề “Điểm mặt các "ông lớn" vào VN phải "cuốn gói" vì thua lỗ” đã giảỉ thích rằng lý do VN không còn cách nào xây dựng nổi chỉ vì các đại công ty không xem VN là nơi cần để xây dựng các nhà máy, và cũng vì nhập khẩu nguyên chiếc vào VN vẫn có lời hơn nhập khẩu phụ tùng để lắp ráp tại VN. Và đặc biệt, chính phủ VN đã không xây dựng nổi các công nghiệp phụ trợ để nuôi lớn 2 lĩnh vực điện tử và xe hơi.
Bài viết nói rằng, một loạt các nhà đầu tư nước ngoài đã đến Việt Nam trong những năm đầu thập kỷ 90, khi mà ngành công nghiệp điện tử, được thuyết minh là một ngành công nghiệp mũi nhọn, có được một hàng rào bảo hộ vững chắc. Cho dù quy mô thị trường không lớn, nhưng với mức thuế nhập khẩu đối với sản phẩm nguyên chiếc vẫn được duy trì ở mức 50% cho tới năm 2003, sản xuất ngay tại Việt Nam vẫn là một phương án hiệu quả cao.
Và do vậy, các công ty điện tử như Sony, Sanyo, Toshiba, Hitachi, Matsushita, JVC, LG và Samsung “đều đã có mặt và nhanh chóng trở thành những trụ cột của thị trường.”
Tuy nhiên, báo Đất Việt cho biết, “từ năm 2003, các nhà sản xuất đều bắt đầu phải tính toán lại bài toán kinh doanh. Tháng 7/2003, thuế nhập khẩu đối với sản phẩm điện tử nguyên chiếc bắt đầu giảm theo các cam kết quốc tế và thay vì tiếp tục đầu tư, các nhà sản xuất bắt đầu sản xuất cầm chừng để chờ đợi. Các tính toán cho thấy khi quy mô thị trường quá nhỏ, việc duy trì cơ sở sản xuất không có lợi bằng việc nhập khẩu sản phẩm, khi mà thuế nhập khẩu giảm xuống.”
Bản tin cũng giải thích, “theo cam kết WTO, kể từ ngày 1/1/2008, các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài được phép nhập khẩu sản phẩm nguyên chiếc từ nước ngoài về phân phối tại Việt Nam. Thuế nhập khẩu hàng điện tử cũng chỉ còn từ 0-5% đối với hầu hết các mặt hàng. Trong khi đó, thuế đánh vào linh kiện vẫn cao và công nghiệp phụ trợ Việt Nam thì vẫn trong tình trạng “lẹt đẹt”, hầu như không có đóng góp đáng kể nào cho sản xuất. Vậy thì tại sao các doanh nghiệp điện tử như Sony lại phải tiếp tục sản xuất tại Việt Nam?”
Tương tự, ngành xe hơi tại VN cũng sẽ chào thua trong thời gian tới. Một phần cũng vì chính sách của nhà nước, theo báo này, “Việc chính sách thuế, phí đối với mặt hàng ô tô tại Việt Nam liên tục thay đổi theo chiều hướng tăng lên khiến người dân ngày càng chùn tay, và các doanh nghiệp rơi vào cảnh ế khách.”
Báo Đất Việt ghi nhận, trong dự báo thị trường ô tô năm 2012, ông Tachibana, nguyên Tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho rằng, năm 2012 sẽ là năm hết sức khó khăn đối với ngành sản xuất ô tô và thị trường trong nước. Ước tính doanh số của VAMA sẽ giảm 20%. Và do vậy, theo ông Tachibana, “đến năm 2018, nhiều nhất sẽ chỉ còn 3 doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài trụ lại tại Việt Nam. Nhưng nhiều chuyên gia cho rằng 3 cũng là quá nhiều, có khi chẳng còn doanh nghiệp nào.”
Do vậy, với thuế suất thuế nhập khẩu ô tô chỉ còn 50% vào 2014 và giảm tới 0 - 5% vào năm 2018, xe nhập khẩu nguyên chiếc có lợi thế hơn so với xe sản xuất trong nước là điều được các doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài nhận thấy.
Báo Đất Việt cho thấy viễn ảnh bi thảm, ghi lời Chủ tịch Ford tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương và châu Phi, ông Joe Hinrichs cho biết, hãng đang xây dựng 7 cơ sở sản xuất mới tại châu Á. Tuy nhiên trong kế hoạch của Ford không có dự án nào tại Việt Nam. GM Việt Nam, Honda Việt Nam, Suzukuki Việt Nam... cho biết không có kế hoạch đầu tư gì vào Việt Nam năm 2012.
HANOI – Việt Nam kể như không còn hy vọng nào để xây dựng hai lĩnh vực công nghiệp lớn: điện tử và xe hơi. Báo Đất Việt trong bài tường thuật nhan đề “Điểm mặt các "ông lớn" vào VN phải "cuốn gói" vì thua lỗ” đã giảỉ thích rằng lý do VN không còn cách nào xây dựng nổi chỉ vì các đại công ty không xem VN là nơi cần để xây dựng các nhà máy, và cũng vì nhập khẩu nguyên chiếc vào VN vẫn có lời hơn nhập khẩu phụ tùng để lắp ráp tại VN. Và đặc biệt, chính phủ VN đã không xây dựng nổi các công nghiệp phụ trợ để nuôi lớn 2 lĩnh vực điện tử và xe hơi.
Bài viết nói rằng, một loạt các nhà đầu tư nước ngoài đã đến Việt Nam trong những năm đầu thập kỷ 90, khi mà ngành công nghiệp điện tử, được thuyết minh là một ngành công nghiệp mũi nhọn, có được một hàng rào bảo hộ vững chắc. Cho dù quy mô thị trường không lớn, nhưng với mức thuế nhập khẩu đối với sản phẩm nguyên chiếc vẫn được duy trì ở mức 50% cho tới năm 2003, sản xuất ngay tại Việt Nam vẫn là một phương án hiệu quả cao.
Và do vậy, các công ty điện tử như Sony, Sanyo, Toshiba, Hitachi, Matsushita, JVC, LG và Samsung “đều đã có mặt và nhanh chóng trở thành những trụ cột của thị trường.”
Tuy nhiên, báo Đất Việt cho biết, “từ năm 2003, các nhà sản xuất đều bắt đầu phải tính toán lại bài toán kinh doanh. Tháng 7/2003, thuế nhập khẩu đối với sản phẩm điện tử nguyên chiếc bắt đầu giảm theo các cam kết quốc tế và thay vì tiếp tục đầu tư, các nhà sản xuất bắt đầu sản xuất cầm chừng để chờ đợi. Các tính toán cho thấy khi quy mô thị trường quá nhỏ, việc duy trì cơ sở sản xuất không có lợi bằng việc nhập khẩu sản phẩm, khi mà thuế nhập khẩu giảm xuống.”
Bản tin cũng giải thích, “theo cam kết WTO, kể từ ngày 1/1/2008, các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài được phép nhập khẩu sản phẩm nguyên chiếc từ nước ngoài về phân phối tại Việt Nam. Thuế nhập khẩu hàng điện tử cũng chỉ còn từ 0-5% đối với hầu hết các mặt hàng. Trong khi đó, thuế đánh vào linh kiện vẫn cao và công nghiệp phụ trợ Việt Nam thì vẫn trong tình trạng “lẹt đẹt”, hầu như không có đóng góp đáng kể nào cho sản xuất. Vậy thì tại sao các doanh nghiệp điện tử như Sony lại phải tiếp tục sản xuất tại Việt Nam?”
Tương tự, ngành xe hơi tại VN cũng sẽ chào thua trong thời gian tới. Một phần cũng vì chính sách của nhà nước, theo báo này, “Việc chính sách thuế, phí đối với mặt hàng ô tô tại Việt Nam liên tục thay đổi theo chiều hướng tăng lên khiến người dân ngày càng chùn tay, và các doanh nghiệp rơi vào cảnh ế khách.”
Báo Đất Việt ghi nhận, trong dự báo thị trường ô tô năm 2012, ông Tachibana, nguyên Tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho rằng, năm 2012 sẽ là năm hết sức khó khăn đối với ngành sản xuất ô tô và thị trường trong nước. Ước tính doanh số của VAMA sẽ giảm 20%. Và do vậy, theo ông Tachibana, “đến năm 2018, nhiều nhất sẽ chỉ còn 3 doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài trụ lại tại Việt Nam. Nhưng nhiều chuyên gia cho rằng 3 cũng là quá nhiều, có khi chẳng còn doanh nghiệp nào.”
Do vậy, với thuế suất thuế nhập khẩu ô tô chỉ còn 50% vào 2014 và giảm tới 0 - 5% vào năm 2018, xe nhập khẩu nguyên chiếc có lợi thế hơn so với xe sản xuất trong nước là điều được các doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài nhận thấy.
Báo Đất Việt cho thấy viễn ảnh bi thảm, ghi lời Chủ tịch Ford tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương và châu Phi, ông Joe Hinrichs cho biết, hãng đang xây dựng 7 cơ sở sản xuất mới tại châu Á. Tuy nhiên trong kế hoạch của Ford không có dự án nào tại Việt Nam. GM Việt Nam, Honda Việt Nam, Suzukuki Việt Nam... cho biết không có kế hoạch đầu tư gì vào Việt Nam năm 2012.
Gửi ý kiến của bạn
