Hỏi: Bạn tôi là nạn nhân trong vụ đụng xe, anh ta lái chiếc xe mới trong vụ đụng xe anh bị miểng kiếng phía cửa sau xe bắn ra làm bị thương, như vậy kiếng an toàn loại hai lớp sao lại không được sử dụng cho cửa sau của xe"
Đáp: Câu trả lời nhanh là theo luật an toàn của Liên Bang tất cả kiếng hai bên xe và cả kiếng sau phải chế tạo bằng loại kiếng cản nhiệt, chớ không phải băng loại kiếng hai lớp an toàn.
Những chiếc xe du lịch hiện đại phải mang trên mình 100 lbs kiếng, một loại vật liệu dễ vở và nguy hiểm, chẳng hạn như chai bia vở thường được dùng làm vũ khí trong các quán rượu. Trở lại xa xa vào thập niên 30 những nhà chế tạo xe đã phát triển loại kiếng hai lớp an toàn để giúp người trên xe tránh bị thương khi kiếng chắn gió vở trong vụ tai nạn.
Kiếng tráng an toàn hiện đại là loại kiếng hai lớp có lớp plastic mỏng ở chính giữa, làm cho nó chắc hơn và khi vở khi vở không bị văng miểng ra. Kiếng loại này cũng giúp cho hành khách không bị bắn ra ngoài theo ngỏ kiếng trước khi bị vỡ trong vụ tai nạn. Kiếng được giữ chặt bởi lớp keo cực mạnh, điều này cũng giúp làm cho chắc hơn cho trần xe trong trường hợp xe bị lật trong vụ tai nạn.
Theo luật Liên Bang thì tất cả các kiếng chắn gió đều phải chế tạo bằng kiếng an toàn hai lớp.
Loại kiếng an toàn này không đòi hỏi phải được lắp vào kiếng hai bên cửa sổ và kiếng sau xe. Thay vào đó nhà chế tạo xe có thể dùng kiếng giảm nhiệt, kiếng này có thể vở thành nhiều mảnh nhỏ nhưng không sắc bén như loại kiếng thường. Kiếng giảm nhiệt rắn chắc hơn kiếng thường, được chế tạo bằng nhiệt độ cao và làm nguội nhanh chóng.
Chiếc Camry dùng kiếng giảm nhiệt cho kiếng cửa sổ và kiếng sau của xe, phát ngôn viên Bill Kwong của Toyota cho biết, nếu có nghi ngờ gì về mảnh kiếng loại này không đúng yêu cầu có thể gởi lại các đại lý xe để nhà chế tạo phân tích, ông cho biết kiếng giảm nhiệt dùng để giảm bớt các nguy hiểm tiềm tàng do kiếng vở gây ra.
Kiếng an toàn hai lớp an toàn hơn kiếng giảm nhiệt, tại sao người ta không dùng loại kiếng này cho các cửa sổ xe" Bộ an Toàn giao Thông cũng đã xem xét vấn đề này gần một thập niên.
Gerald Donaldson, giám đốc nghiên cứu lão thành của Advocates for Highway and Auto Safety, cho biết loại kiếng an toàn hay những loại kiếng khác dùng vật liệu mới cho cửa sổ bên hông cũng giúp giảm được hàng ngàn vụ tử nạn mỗi năm do hành khách bị văng ra ngoài trong những vụ tai nạn bị lật xe. Một số những xe sang trọng cũng đã dùng loại kiếng an toàn này cho cửa sổ xe. Donaldson đã tiên đoán chính quyền Liên Bang cuối cùng rồi sẽ đòi hỏi dùng loại kiếng này đầu tiên cho những chiếc xe trên xe lớn như xe bus sau khi toàn thể xác thành viên của đội bóng chày đã thiệt mạng trong vụ tai nạn xe bus trên xa lộ của tiểu bang Georgia vào đầu năm nay. Nhưng trong năm 2002, NHTSA đã cho ra bản báo cáo cuối cùng rút lại tiêu chuẩn bắt buộc dùng loại kiếng an toàn cho tất cả cửa sổ trên chiếc xe.
Richard Van Iderstine, một chuyên gia tham vấn hàng đầu trước đây của NHTSA cho biết rằng kiếng an toàn rắn và chắc hơn, có nghĩa là nó có thể giúp cho những hành khách không thắt dây an toàn không bị bắn ta ngoài trong vụ tai nạn lật xe, nhưng đồng thời nó cũng làm gia tăng chấn thương đầu và cổ của hành khách đã đeo dây an toàn. Nhà hữu trách cho rằng tại sao gia tăng khả năng bị thương của người tắt dây an toàn để cứu giúp cho những người không thắt dây an toàn"
Thêm nữa kiếng an toàn cho cửa sổ cần khung đủ cứng cho chúng cũng giống như những khung cửa sổ vào thập niên 60. " Do vậy sẽ tốn tiền nhiều hơn để có những chiếc khung cửa sổ cứng này" ông nói. Cùng có những vấn đề khác cho kiếng cửa sổ chắc hơn. Chúng có thể làm kẹt những người trong xe khi chiếc xe bốc cháy, theo phát ngôn nhân Kristen Kinley của hãng xe Ford.
Chết chìm trong xe cũng không phải là trường hợp hiếm. Có gần 700 người đã bị mất mạng trong thời gian 2 năm 2003 và 2004 khi xe của họ bị chìm và 1,900 người khác bị thương theo tin của NHTSA.. Thống kê không cho biết có bao nhiêu người thành công trong vụ thoát ra khỏi chiếc xe bị chìm. Khi chiếc xe bị rớt xuống sông, thì người trong xe có thể làm vở kiếng giảm nhiệt để thoát ra với vật bén, nhưng điều này không thể làm được khi kiếng là loại kiếng an toàn.
Kinley thêm- các chuyên gia cứu nạn khẩn cấp cũng hết sức quan tâm đến vấn đề này về khả năng cứu hành khách bị nạn thoát ra khỏi chiếc xe với kiếng xe an toàn hai lớp.
Gửi ý kiến của bạn
