(tiếp theo)
Máy turbo cũng không có gì lạ. Sau khi tìm được một chỗ trên phi thuyền, máy bay, đầu máy xe lửa trong nữa đầu thế kỷ qua, thì máy turbo còn được gắn vào những chiếc du lịch vào thập niên 70, và cho dù được phổ biến thời đó nhưng nhanh chóng loại máy này lại đánh mất sự phổ biến đối với quần chúng, khi họ thấy máy này không tin cậy, mắc tiền, và nữa có khi máy đang chạy đột nhiên bốc lên nhanh rất nguy hiểm.
Máy turbo đời cũ có sức kéo mạnh, nhưng lại có khoảng cách thời gian từ lúc nhấn chân ga cho đến khi máy tăng tốc, khi tăng tốc không kịp thời cũng dễ dẫn đến tai nạn.
Còn công nghệ máy turbo mới đã hạn chế được khoảng thời gian chết này khi nó cung cấp lực đẩy vào các thì khác nhau tùy theo máy, và hơn thế nữa máy turbo mới không mắc bao nhiêu, cộng thêm mỗi chiếc xe khoảng từ $1,000 đến $3,000, một phần giá rẻ là do dùng được cả những loại máy nhỏ hơn trước.
Cho dù một số nhà chế tạo xe vẫn giữ lấy công nghệ turbo mới chưa công bố thì vẫn có một số nhà chế tạo khác sẽ chú trọng đến loại máy này trong những năm sắp tới. Như hiệu Saab của hãng GM chẳng hạn, đã từ lâu sử dụng loại máy này và hãng xe Subaru đã dùng máy này cho xe của mình trong 25 năm, bao gồm luôn cả 4 kiểu xe hiện hành.
Tại Âu châu loại máy turbocharged diesel đã thâm nhập thị trường từ lâu, đang chiếm gần 50% thị trường. Tuy vậy tại Mỹ thì khác, theo ông Brown thuộc Honeywell, thì chỉ có 6% xe hơi và tải được trang bị máy turbo.
Khoảng cách này so các chuyên viên cho biết là do sở thích của người Mỹ, thường thì dân Mỹ thích máy lớn, hạng nặng cùng với vận tốc phải cao. Đối với họ thì những chiếc xe nhỏ dù có gắn máy turbo cũng quá mỏng manh, và nhất là khó có thể dùng để kéo nặng, dân Mỹ cũng thích xe lớn để dễ kéo nặng.
Tuy vậy máy turbo đã được lắp vào cả xe tải lớn tại Mỹ nhiều năm nay. Ba nhà chế tạo xe nội địa lớn đã có đến 19 kiểu xe tải có gắn máy turbocharged diesel trong đội ngũ xe đời năm 2007.
"Mỹ sẽ là thị trường cuối cùng của loại máy turbo mới này," theo Mary Brevard, phát ngôn nhân của nhà cung cấp Borg Warner, khi bà thấy doanh số bán của máy turbo mới gia tăng 17% vào năm trước đến trị giá $825 triệu đô Mỹ-"Người Mỹ nghỉ rằng càng lớn càng tốt, nhưng khi ngồi vào lái một chiếc turbo thì họ mới khám phá ra sức mạnh của loại máy mới này"
Cho dù người lái thích hay không thích, nhưng với tiêu chuẩn tiêu thụ xăng của xe hơi ngày càng khắt khe và ngay trong tương lai còn khó hơn nữa thì chỉ còn phương cách rẽ nhất và dễ nhất cho các nhà chế tạo xe là máy turbo để gia tăng sức tiết kiệm xăng của chiếc xe một cách hữu hiệu.
Vào tháng bảy vừa qua,vài tháng trước khi tung ra chiếc xe chạy bằng hydro tới 68 mpg của hãng Honda, thì Honda đã tung ra máy diesel sạch với turbocharged chạy được 63 mpg. cũng không giống như chiếc xe chạy bằng hydrogen có giá tới 1 triệu đô mỗi chiếc, và ít nhất là mất một thập niên nữa mới có mặt trên thị trường, chiếc dieselturbocharged của Honda có thể có mặt trên thị trường bất cứ lúc nào.
Ngay cả khi bảo thủ nhất thì các nhà phân tích cho biết loại máy turbo sẽ xâm chiếm thị trường Mỹ tới 15% vào năm 2012.
Hãng Gm có ý nghỉ độc đáo, họ đang tìm cách dùng chiếc xe lớn với máy rất nhỏ chỉ 4 máy kèm turbo- theo phó chủ tịch Bob Lutz- khi ông có ý đề cập tới chiếc Cadillac DTS và sau đó là Pontiac G8, cả hai chiếc này hiện đang sử dụng tới 8 máy.
Khi điều đó trở thành hiện thực thì những chiếc xe lớn chỉ dùng máy nhỏ 4 máy thì chúng ta đã tìm ra cách giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu trước mắt mốt cách rất hiệu quả và kinh tế.
Gửi ý kiến của bạn
