TRUNG TÂM KHÔNG GIAN JOHNSON, Texas - Một phuc trình kỹ thuật năm 1994 báo động rằng tàu con thoi có thể bị thiêu hủy nếu tấm lợp bằng vật liệu chịu nhiệt bảo vệ 2 cánh bị hư hại, nhưng các kỹ sư của NASA chưa từng tìm ra 1 giải pháp cho các chỗ yếu kém về an toàn.
Giờ đây, khuyết điểm ở lớp vỏ chịu nhiệt là giả thuyết hàng đầu về nguyên nhân của thảm họa hôm Thứ 7 tuần qua.
Theo công trình phân tich của ông Paul Fischbeck của trường đại học Carnegie Mellon, NASA đã khổ công trong nhiều năm để bảo đảm rằng các tấm chịu nhiệt bám chắc vào tàu con thoi.
Ông cho biết kỹ sư NASA rất chú tâm tới việc này và thực hiện nhiều cải tiến để vỏ chịu nhiệt không bị hư hại trong luc phóng đi - nhưng chưa tìm được giải pháp hoàn hảo.
Giáo sư Fischbeck và các đồng ngiệp đưa ra phuc trình sơ khởi với NASA vào năm 1990, và công bố bản phân tich tiếp nối trong năm 1994.
Ông nhận thấy trong 50 vụ phóng tàu con thoi đầu tiên, 25 tấm lợp chịu nhiệt bị hư hại ít nhất 1 inche trong mỗi chuyến bay - nơi dễ bị hư hại nhất là phía dưới cánh gần thân con tàu, yếu tố quan trọng nhất là sức bám dính của keo dán.
Giờ đây, khuyết điểm ở lớp vỏ chịu nhiệt là giả thuyết hàng đầu về nguyên nhân của thảm họa hôm Thứ 7 tuần qua.
Theo công trình phân tich của ông Paul Fischbeck của trường đại học Carnegie Mellon, NASA đã khổ công trong nhiều năm để bảo đảm rằng các tấm chịu nhiệt bám chắc vào tàu con thoi.
Ông cho biết kỹ sư NASA rất chú tâm tới việc này và thực hiện nhiều cải tiến để vỏ chịu nhiệt không bị hư hại trong luc phóng đi - nhưng chưa tìm được giải pháp hoàn hảo.
Giáo sư Fischbeck và các đồng ngiệp đưa ra phuc trình sơ khởi với NASA vào năm 1990, và công bố bản phân tich tiếp nối trong năm 1994.
Ông nhận thấy trong 50 vụ phóng tàu con thoi đầu tiên, 25 tấm lợp chịu nhiệt bị hư hại ít nhất 1 inche trong mỗi chuyến bay - nơi dễ bị hư hại nhất là phía dưới cánh gần thân con tàu, yếu tố quan trọng nhất là sức bám dính của keo dán.
Gửi ý kiến của bạn