TRUNG TÂM KHÔNG GIAN JOHNSON - Cơ quan NASA đã công bố nội dung 1 số đối thoại vô tuyến của tàu con thoi Columbia vào luc các kỹ sư của trung tâm điều khiển mặt đất đau đớn nhận thấy tai họa sắp xẩy ra.
Qua các cuộc điện đàm phổ biến hôm thứ ba, trung tâm điều khiển báo cáo hàng loạt vấn đề trở nên trầm trọng hơn từng phút.
Tin xấu đầu tiên là khi kỹ thật viên cơ khí và bảo trì Jeff Kling báo cáo sự tê liệt bất ngờ và không thể giải thich được của các máy cảm ứng trên tàu Columbia trong 6 đến 7 phút sau cùng - theo lời ông Kling, dữ kiện từ 4 máy cảm ứng nhiệt độ khác nhau ở phía trái con tàu bị đứt.
Ông Leroy Cain, giám đốc chuyến bay, hỏi lại thì được ông Kling trả lời là không có sự bình thường, ám chỉ là có sự trục trặc chung thay vì ở 1 hệ thống riêng lẻ.
Một lát sau, lại có thêm tin xấu: chuyên viên phụ trach đường bay Mike Sarafin thông báo rằng cánh tàu Columbia tăng độ cản gió. Ông Cain hỏi thêm, và được ông Sarafin trấn an là "không thấy gì khác thường".
Tiếp đó, có tiếng không rõ từ tàu Columbia và hầu như cùng lúc, chuyên viên Kling báo tin các bánh đáp mất áp suất.
Chuyên viên Charlie Hobaugh, người giữ liên lạc với phòng lái tàu con thoi, yêu cầu phi hành đoàn nhắc lại điệïn đàm sau cùng, thì chỉ nghe phi hành trưởng Rick Husband trả lời đứt quãng "Roger, ..." và liên lạc bị đứt ngang luc 5 giờ 59 phút sáng (giờ miền trung Hoa Kỳ).
Sau đó, các viên chức đài kiểm soát báo cáo hàng loạt vấn đề khác : có bằng chứng về sự va chạm nhẹ ở đuôi tàu con thoi, và tín hiệu từ bánh đáp phía trước và bánh đáp bên phải bị mất.
Tiếp đến, có thêm những máy cảm ứng mất tín hiệu, và sức trì kéo tăng lên ở bên trái. Ông Hobaugh cố gắng gửi hàng loạt điện đàm cho tàu Columbia nhưng không được trả lời trong lúc con tàu tiếp tục hướng về bãi đáp.
Qua các cuộc điện đàm phổ biến hôm thứ ba, trung tâm điều khiển báo cáo hàng loạt vấn đề trở nên trầm trọng hơn từng phút.
Tin xấu đầu tiên là khi kỹ thật viên cơ khí và bảo trì Jeff Kling báo cáo sự tê liệt bất ngờ và không thể giải thich được của các máy cảm ứng trên tàu Columbia trong 6 đến 7 phút sau cùng - theo lời ông Kling, dữ kiện từ 4 máy cảm ứng nhiệt độ khác nhau ở phía trái con tàu bị đứt.
Ông Leroy Cain, giám đốc chuyến bay, hỏi lại thì được ông Kling trả lời là không có sự bình thường, ám chỉ là có sự trục trặc chung thay vì ở 1 hệ thống riêng lẻ.
Một lát sau, lại có thêm tin xấu: chuyên viên phụ trach đường bay Mike Sarafin thông báo rằng cánh tàu Columbia tăng độ cản gió. Ông Cain hỏi thêm, và được ông Sarafin trấn an là "không thấy gì khác thường".
Tiếp đó, có tiếng không rõ từ tàu Columbia và hầu như cùng lúc, chuyên viên Kling báo tin các bánh đáp mất áp suất.
Chuyên viên Charlie Hobaugh, người giữ liên lạc với phòng lái tàu con thoi, yêu cầu phi hành đoàn nhắc lại điệïn đàm sau cùng, thì chỉ nghe phi hành trưởng Rick Husband trả lời đứt quãng "Roger, ..." và liên lạc bị đứt ngang luc 5 giờ 59 phút sáng (giờ miền trung Hoa Kỳ).
Sau đó, các viên chức đài kiểm soát báo cáo hàng loạt vấn đề khác : có bằng chứng về sự va chạm nhẹ ở đuôi tàu con thoi, và tín hiệu từ bánh đáp phía trước và bánh đáp bên phải bị mất.
Tiếp đến, có thêm những máy cảm ứng mất tín hiệu, và sức trì kéo tăng lên ở bên trái. Ông Hobaugh cố gắng gửi hàng loạt điện đàm cho tàu Columbia nhưng không được trả lời trong lúc con tàu tiếp tục hướng về bãi đáp.
Ông Bill Foster, 1 chuyên viên mặt đất báo cáo : trung tâm Kennedy không còn nhận được liên lạc vô tuyến từ tàu Columbia.
Các chuyên viên phối kiểm lại, vẫn chỉ thấy sự im lặng.
Ngay sau đó, 1 đài radar gần trung tâm Kennedy bắt đầu phát sóng theo kỹ thuật tìm kiếm. Một thời gian im lặng và tuyệt vọng tiếp theo cho đến lúc giám đốc Cain nói câu cuối cùng "đóng cửa lại", có nghĩa không ai được rời trung tâm kiểm soat cũng như không được gọi điện thoại ra ngoài.
Trong 5, 6 giờ kế tiếp, các kỹ sư phải tạm quên sự thất lạc phi hành đoàn tàu con thoi để làm công tác lưu trữ dữ kiện, soạn các phúc trình, và kê khai những ghi nhận tai nghe mắt thấy của từng cá nhân.
Gửi ý kiến của bạn
