Vấn đề sơ khởi là mối hàn nối tại hệ thống điều khiển cánh lái. Hiện tượng này đã gây ra hàng loạt trắc trở, gồm 23 lần tính đến tai nạn ngày 28-12-2014 và 4 lần trong chuyến bay sau cùng của chiếc Airbus 320.
Sau đó, hành động của phi công gây ra tình trạng bế tắc kéo dài và mất khả năng điều khiển. Phi công định tái khởi động hệ thống nhưng không thành công, hệ thống bay tự động ngưng hoạt động và phi cơ rơi tự do.
Phúc trình của ủy ban an toàn vận tải xác nhận có xét tới yếu tố thời tiết giông bão hôm ấy, khi chuyến bay QZ8501 bay từ Surabaya (Indonesia) trực chỉ Singapore.
Gửi ý kiến của bạn