AMSTERDAM - 1 phần cánh di động của phản lực cơ Boeing trôi nổi tới đảo Réunion thuộc Pháp đem lại ưu thế cho thẩm quyền điều tra tư pháp của Pháp, cũng là lần thứ 2 trong năm phô bày sự cạnh tranh giữa chuyên gia tai nạn hàng không và cảnh sát.
Chuyên viên về tai nạn không muốn bị gạt ra bên lề trong lúc vai trò của họ bị đe dọa tiêu tan trong sứ mạng bảo đảm di chuyển hàng không an toàn hơn – từ nhiều thập kỷ, việc tái hiện tai họa là cấp thiết để tăng tiến an toàn, với tỉ lệ tai nạn hiện nay là thấp nhất lịch sử. Nhưng, trong ban điều tra đa quốc, chuyên gia Pháp cảm thấy không thoải mái trong lúc làm việc chung với các nhà điều tra hình sự. Chuyên gia của Pháp đuợc biết có ảnh hưởng về an toàn hàng không khắp thế giới với sự tương đồng giữa hệ thống luật dân sự và các luật lệ khác.
Ủy ban điều tra tai nạn hàng không của Pháp (BEA) thường được mời tham gia điều tra các tai nạn, vì Pháp là bản doanh của Airbus, nhà sản xuất cung cấp 42% phi cơ thương mại của thế giới.
Ông Kevin Hiatt, chủ tịch của Hội không vận quốc tế (IATA), phát biểu “cuộc điều tra hình sự không nên lấn lướt vai trò của điều tra tai nạn hàng không trong việc bảo đảm an toàn hàng không”.
Phe hậu thuẫn cuộc điều tra song hành của Pháp tin là cần phòng ngừa các bưng bít – các gia đình nạn nhân đang hoang mang với sự thiếu vắng kết qủa của cuộc điều tra dân sự về chuyến bay mất tích trên đuờng bay từ Kuala Lumpur đi Beijing. Con trai của 1 nữ hành khách người Hoa phát biểu “Cuộc điều tra kín, không chính trực và hoàn toàn không hiệu quả này là không thể hiểu nổi”.
Các nhà điều tra tai nạn làm việc theo các hướng dẫn của tổ chức hàng không dân sự quốc tế (ICAO) với nhiệm vụ giúp phòng ngừa tai nạn tuơng lai bằng cách tìm ra các nguyên nhân tai nạn. Nhưng, hệ thống cũ từ 70 năm nay phải xét đến các yếu tố khác, gồm trách nhiệm của công ty hàng không và trận bão tường thuật của truyền thông xã hội mỗi khi tai nạn xẩy ra. Ngoài ra, cuộc đối tác giữa quốc gia và quốc tế cần phải đuợc luôn luôn củng cố.
Chuyên viên về tai nạn không muốn bị gạt ra bên lề trong lúc vai trò của họ bị đe dọa tiêu tan trong sứ mạng bảo đảm di chuyển hàng không an toàn hơn – từ nhiều thập kỷ, việc tái hiện tai họa là cấp thiết để tăng tiến an toàn, với tỉ lệ tai nạn hiện nay là thấp nhất lịch sử. Nhưng, trong ban điều tra đa quốc, chuyên gia Pháp cảm thấy không thoải mái trong lúc làm việc chung với các nhà điều tra hình sự. Chuyên gia của Pháp đuợc biết có ảnh hưởng về an toàn hàng không khắp thế giới với sự tương đồng giữa hệ thống luật dân sự và các luật lệ khác.
Ủy ban điều tra tai nạn hàng không của Pháp (BEA) thường được mời tham gia điều tra các tai nạn, vì Pháp là bản doanh của Airbus, nhà sản xuất cung cấp 42% phi cơ thương mại của thế giới.
Ông Kevin Hiatt, chủ tịch của Hội không vận quốc tế (IATA), phát biểu “cuộc điều tra hình sự không nên lấn lướt vai trò của điều tra tai nạn hàng không trong việc bảo đảm an toàn hàng không”.
Phe hậu thuẫn cuộc điều tra song hành của Pháp tin là cần phòng ngừa các bưng bít – các gia đình nạn nhân đang hoang mang với sự thiếu vắng kết qủa của cuộc điều tra dân sự về chuyến bay mất tích trên đuờng bay từ Kuala Lumpur đi Beijing. Con trai của 1 nữ hành khách người Hoa phát biểu “Cuộc điều tra kín, không chính trực và hoàn toàn không hiệu quả này là không thể hiểu nổi”.
Các nhà điều tra tai nạn làm việc theo các hướng dẫn của tổ chức hàng không dân sự quốc tế (ICAO) với nhiệm vụ giúp phòng ngừa tai nạn tuơng lai bằng cách tìm ra các nguyên nhân tai nạn. Nhưng, hệ thống cũ từ 70 năm nay phải xét đến các yếu tố khác, gồm trách nhiệm của công ty hàng không và trận bão tường thuật của truyền thông xã hội mỗi khi tai nạn xẩy ra. Ngoài ra, cuộc đối tác giữa quốc gia và quốc tế cần phải đuợc luôn luôn củng cố.
Gửi ý kiến của bạn
