Bài báo của Paul Harris đăng trên tờ Observer/London phát hành ngày 29-1 đưa ra nhận định từ cuộc khảo sát dự báo về sự sụp đổ của một nền kỹ nghệ mạnh của Hoa Kỳ: 36,000 việc làm bị cắt giảm chỉ trong một tuần lễ và các xa lộ hiện nay đầy ắp xe cộ của nước ngoài.
Đối với John McVeigh, việc sản xuất xe không chỉ là một công việc; đó còn là cái đà để vươn tới giấc mộng Hoa Kỳ. Ông đã rời Glasgow (một thành phố lớn ở Scotland) với đôi mắt mở to của tuổi thanh niên đi tìm việc ở tuổi 21, và đã dừng lại tại Detroit, ở các nhà máy khổng lồ sản xuất xe hơi, đầy hấp dẫn, thể hiện đời sống phồn thịnh Hoa Kỳ ở thế kỷ thứ 20. Ông bắt đầu làm việc từ tầng trệt của nhà máy và leo dần lên cấp bậc cao. Khi ông hồi hưu vào năm 1989 ông trở thành một trong các nhà quản trị; ông có 4 đứa con rất ngoan, sống trong một căn nhà đẹp ở vùng ngoại ô.
Và sau một tuần kể từ ngày Ford cho nghỉ việc 30,000 thợ và đóng cửa 14 nhà máy, McVeigh biết rằng câu chuyện kể về ông đã trở thành lịch sử; cuộc sống mà các cháu của ông sẽ không bao giờ biết tới.
Ba hãng xe lớn - Ford, General Motors và Chrysler - giảm sút trên thị trường cổ phiếu, hưu bổng giảm đi và dây chuyền sản xuất nổi tiếng được đưa ra bán rẻ. Chrysler được bán lại cho người Đức và GM loan báo số lỗ 8.6 tỉ đô hồi tuần rồi, tổn thất lớn nhất từ năm 1992 cho đến nay. Ford sụt giá trên thị trường cổ phiếu suốt 10 năm. Những tin xấu liên tục đưa ra trong tuần rồi làm một vài người nhận ra việc DaimlerChrysler lặng lẽ cắt giảm 6,000 nhân viên. Trong khi đó, các nhà máy nước ngoài tiếp tục được mở rộng và xâm chiếm thị trường Hoa Kỳ.
Trong năm 1979, cứ 10 chiếc xe chạy trên các con đường của Hoa Kỳ thì có 9 chiếc là của ba hãng lớn nói trên. Vào năm 2004, các nhà máy châu Âu và châu Á "ăn" dần thị phần của các nhà sản xuất Hoa Kỳ, chỉ còn khoảng 50% thị phần là của các hãng xe Hoa Kỳ. Đến tháng 10-2005, xe của ba hãng lớn Hoa Kỳ bán ra đếm được chỉ còn khoảng 40% trên thị trường nội địa. Toyota, Honda và Hyundai (Triều Tiên) đã thực hiện xong cuộc xâm nhập hoàn hảo vào thị trường Hoa Kỳ.
Chip Lord, một trong các nghệ nhân nổi tiếng của Hoa Kỳ cùng các nghệ nhân kỳ cựu sưu tầm loại xe Cadillac, họ đi khắp các vùng Texas để tìm mua xe với giá rẻ. Lord hiện đang sử dụng loại xe Honda, nói: "Tôi biết các xe Hoa Kỳ cũ kỹ cũng gây thích thú, nhưng thực tế là nếu anh lái một chiếc, anh sẽ nhận ra nhanh chóng là nó cổ xưa như thế nào."
Xe được đặt tên là "xe Hoa Kỳ" như là Mustang, Charger và Javelin. Trong thế kỷ 20, Ford Motion Pictures là nhà sản xuất phim lớn nhất thế giới, đã tạo ra hơn 3000 bộ phim mạo hiểm với những cái bánh xe Ford ở đàng sau.
Trong thế kỷ 15 và 16, nước Mỹ tràn đầy sung sướng và tự tin sau chiến tranh, xe hơi xuất hiện đầy trên phim ảnh và các thị trấn. James Dean đã lái một chiếc Mercury 1949 trong phim Rebel Without A Cause và Steve McQueen như xé toạt không khí khi băng vùn vụt trên các con đường San Francisco trên một chiếc Mustang 1968 ở Bullitt. JFK bị bắn trong khi ngồi trên chiếc Lincoln Continental. Xe Hoa Kỳ lúc đó là tốt nhất thế giới bởi vì Hoa Kỳ mạnh nhất thế giới.
Nhưng tất cả đều chấm dứt trong những năm 1970 vì cơn sốc xăng dầu. Một cách đột ngột, Hoa Kỳ và nền kỹ nghệ xe hơi của nước Mỹ, đã bị tổn thương. Rob Latham, một chuyên gia văn hóa nổi tiếng tại trường Đại Học Iowa, đã tặng chiếc xe đầu tiên của ông trong lúc đó. Đó là chiếc Chevy Malibu 1963, đã sử dụng được 16 năm, mà theo ông, uống xăng kinh khủng. Hiện nay ông lái chiêc Subaru.
Giá trị sản phẩm và kiểu mẫu xe hơi Hoa Kỳ đã bị phê phán. Xe Hoa Kỳ nhiều năm nay đã bị đẩy ra khỏi sự cạnh tranh bởi các đối thủ châu Âu và châu Á. Nhiều loại xe Hoa Kỳ trên thị trường hiện nay có kiểu dáng sao chép lại từ mẫu mã của Liên Âu và Nhật Bản. Ford đã mang vào hai chiếc Britons để tạo cái dáng Liên Âu cho sản phẩm Hoa Kỳ. Các loại xe trong tương lai phải tiết kiệm xăng và ngừa những vấn đề môi sinh.
Loại xe "Thời đại của người Mỹ" (Age of the American) đã đi vào quá khứ.
Gửi ý kiến của bạn
