ATHENS - Bộ QP Hi Lạp cho biết đa số xác nạn nhân thiệt mạng trong tai nạn phi cơ ở miền bắc Hi Lạp là "đông cứng".
Các nhận xét ban đầu là 115 hành khach và 6 đoàn viên phi hành đã chết hay bất tỉnh khi chiếc Boeing 737 đâm xuống đất.
Đơn vị cứu nạn đã thu hồi các hộp đen gồm máy ghi âm cac đối thoại của phi công. 1 số thân quyến của nạn nhân đang trên đường tới địa điểm phi cơ rơi để phụ giúp việc nhận diện tử thi.
Tại phi trường Larnaca của đảo quốc Cyprus, nơi xuất phát của chuyến bay gặp nạn, hành khách từ chối lên máy bay của hãng Helios, theo tin của thông tấn chính thức.
Khoảng 100 hành khach muốn đi Sofia đòi lên phi cơ của hãng khác. Đảo Cyprus treo cờ rũ 3 ngày để tang.
Các nhà chuyên môn ngạc nhiên về hiện tượng mất áp suất hay mất dưỡng khí trong phi cơ ở cao độ 35,000 feet.
Nhiều nghi vấn chưa được giải thich về tình trạng phi cơ tiếp tục bay gần 1 giờ sau khi 2 phi công đã chết hay bất tỉnh.
Báo chí đồn đoán rằng phi công máy điều khiển phi cơ trước lúc bị nạn. Ngòai ra, còn bí ẩn về việc chiếc Boeing vào không phận Hi Lạp mà không liên lạc vô tuyến khiến 2 chiến đấu cơ F-16 bay lên nghênh cản.
Phát ngôn viên chính phủ cho biết các phi công F-16 nhìn thấy những cá nhân tìm cách điều khiển phi cơ không rõ là hành khach hay những người trong phi hành đoàn.
Chiếc Boeing không liên lac vô tuyến trong khi liên tiếp rẽ về bên phải.
Không quân phát lệnh báo động lúc 10 giờ 30' sáng chủ nhật và chiếc Boeing rơi lúc 12 giờ 03'.
Một hành khach gửi lời nhắn ở máy điện thoại di động cho người nhà ở Athens báo tin phi công đã tím tái trong khi mọi người lạnh cóng, và chấm dứt bằng 2 chữ vĩnh biệt.
Mất áp suất trong phi cơ là nguyên nhân tai nạn trong 2 vụ tương tự gần đây. 1 phản lực cơ Learjet ngộ nạn tại Hoa Kỳ năm 1999 sau khi bay hơn 4 giờ không liên lạc vô tuyến.
Năm 2000, ở Australia, 1 phi cơ rơi sau hơn 1 giờ bay ở cao độ 25,000 feet không có dấu hiệu của sự sống.
Các nhận xét ban đầu là 115 hành khach và 6 đoàn viên phi hành đã chết hay bất tỉnh khi chiếc Boeing 737 đâm xuống đất.
Đơn vị cứu nạn đã thu hồi các hộp đen gồm máy ghi âm cac đối thoại của phi công. 1 số thân quyến của nạn nhân đang trên đường tới địa điểm phi cơ rơi để phụ giúp việc nhận diện tử thi.
Tại phi trường Larnaca của đảo quốc Cyprus, nơi xuất phát của chuyến bay gặp nạn, hành khách từ chối lên máy bay của hãng Helios, theo tin của thông tấn chính thức.
Khoảng 100 hành khach muốn đi Sofia đòi lên phi cơ của hãng khác. Đảo Cyprus treo cờ rũ 3 ngày để tang.
Các nhà chuyên môn ngạc nhiên về hiện tượng mất áp suất hay mất dưỡng khí trong phi cơ ở cao độ 35,000 feet.
Nhiều nghi vấn chưa được giải thich về tình trạng phi cơ tiếp tục bay gần 1 giờ sau khi 2 phi công đã chết hay bất tỉnh.
Báo chí đồn đoán rằng phi công máy điều khiển phi cơ trước lúc bị nạn. Ngòai ra, còn bí ẩn về việc chiếc Boeing vào không phận Hi Lạp mà không liên lạc vô tuyến khiến 2 chiến đấu cơ F-16 bay lên nghênh cản.
Phát ngôn viên chính phủ cho biết các phi công F-16 nhìn thấy những cá nhân tìm cách điều khiển phi cơ không rõ là hành khach hay những người trong phi hành đoàn.
Chiếc Boeing không liên lac vô tuyến trong khi liên tiếp rẽ về bên phải.
Không quân phát lệnh báo động lúc 10 giờ 30' sáng chủ nhật và chiếc Boeing rơi lúc 12 giờ 03'.
Một hành khach gửi lời nhắn ở máy điện thoại di động cho người nhà ở Athens báo tin phi công đã tím tái trong khi mọi người lạnh cóng, và chấm dứt bằng 2 chữ vĩnh biệt.
Mất áp suất trong phi cơ là nguyên nhân tai nạn trong 2 vụ tương tự gần đây. 1 phản lực cơ Learjet ngộ nạn tại Hoa Kỳ năm 1999 sau khi bay hơn 4 giờ không liên lạc vô tuyến.
Năm 2000, ở Australia, 1 phi cơ rơi sau hơn 1 giờ bay ở cao độ 25,000 feet không có dấu hiệu của sự sống.
Gửi ý kiến của bạn