SACRAMENTO - Công trình xe điện cao tốc gọi bằng tên “xe điện đầu đạn – bullet train” khởi công trong năm qua sau nhiều năm kiện cáo và đấu tranh chính trị – xe điện đầu đạn dự kiến nối liền San Francisco và Los Angeles kịp trước năm 2029.
Giới vận động xây dựng xe điện cao tốc hy vọng đường xe điện kinh phí 13 tỉ MK tài trợ bằng quỹ tiểu bang và liên bang sẽ khuyến khích các dự án tương tự.
Nhưng, các trì hoãn khiến cho các nhà thầu ngần ngại nhận đầu tư của chính quyền trong các dự án họ đề nghị tại 3 tiểu bang khác. Các hãng thầu tại Texas, Minnesota và Nevada đều muốn tìm kiếm đầu tư tư nhân khắp thế giới, với hỗ trợ của các nhà sản xuất xe điện và các chính phủ muốn xuất cảng kỹ thuật xe điện tốc hành. Các dự án này sẽ trông cậy vào các công ty Nhật và Trung Quốc đang chứng kiến thị trường nội địa bão hoà.
Ông Tim Keith là tổng giám đốc của Texas Central cho hay: Hoa Kỳ đang là đất hưá với người Nhật, người Hoa, Đức và Pháp.
Trường hợp California là bằng chứng nhận tiền thuế của công dân là mở đường cho các kiện cáo và tranh luận chính trị kéo dài.
Nhưng, 1 số nhà chuyên môn hoài nghi về sự khả thi nếu không có tài trợ từ công quỹ trong tiến trình khởi động.
Trong khi đó, giám đốc Jim Steer của tổ chức nghiên cứu đường sắt cao tốc Greengauge 21 (London) nói: xe điện thường có lời, nhưng doanh lợi không chắc là đủ để hoàn trả chi phí xây dựng quá lớn.
Với Texas, tài trợ từ lãnh vực tư là chọn lựa nhanh hơn, rẻ hơn – ngoài ra, tài trợ của chính quyền đòi hỏi 1 số điều kiện như xe điện do công nhân trong nước sản xuất và hiện nay Hoa Kỳ chưa có hãng xuởng làm xe điện cao tốc.
Hồi Tháng 2, thẩm quyền California dự báo chặng đầu tiên của đường xe điện cao tốc từ Central Valley tới Silicon Valley sẽ hoàn tất vào năm 2025, là trễ 3 năm so với dự kiến.
Tiến bộ của dự án mà thống đốc Jerry Brown ký thành luật năm 1982 đuợc tính bằng thập niên, không bằng năm – tại lễ khởi công, ông Brown tuyên bố hồi đầu năm 2015 “Mọi việc lớn không tránh khỏi chống đối”.
Giới vận động xây dựng xe điện cao tốc hy vọng đường xe điện kinh phí 13 tỉ MK tài trợ bằng quỹ tiểu bang và liên bang sẽ khuyến khích các dự án tương tự.
Nhưng, các trì hoãn khiến cho các nhà thầu ngần ngại nhận đầu tư của chính quyền trong các dự án họ đề nghị tại 3 tiểu bang khác. Các hãng thầu tại Texas, Minnesota và Nevada đều muốn tìm kiếm đầu tư tư nhân khắp thế giới, với hỗ trợ của các nhà sản xuất xe điện và các chính phủ muốn xuất cảng kỹ thuật xe điện tốc hành. Các dự án này sẽ trông cậy vào các công ty Nhật và Trung Quốc đang chứng kiến thị trường nội địa bão hoà.
Ông Tim Keith là tổng giám đốc của Texas Central cho hay: Hoa Kỳ đang là đất hưá với người Nhật, người Hoa, Đức và Pháp.
Trường hợp California là bằng chứng nhận tiền thuế của công dân là mở đường cho các kiện cáo và tranh luận chính trị kéo dài.
Nhưng, 1 số nhà chuyên môn hoài nghi về sự khả thi nếu không có tài trợ từ công quỹ trong tiến trình khởi động.
Trong khi đó, giám đốc Jim Steer của tổ chức nghiên cứu đường sắt cao tốc Greengauge 21 (London) nói: xe điện thường có lời, nhưng doanh lợi không chắc là đủ để hoàn trả chi phí xây dựng quá lớn.
Với Texas, tài trợ từ lãnh vực tư là chọn lựa nhanh hơn, rẻ hơn – ngoài ra, tài trợ của chính quyền đòi hỏi 1 số điều kiện như xe điện do công nhân trong nước sản xuất và hiện nay Hoa Kỳ chưa có hãng xuởng làm xe điện cao tốc.
Hồi Tháng 2, thẩm quyền California dự báo chặng đầu tiên của đường xe điện cao tốc từ Central Valley tới Silicon Valley sẽ hoàn tất vào năm 2025, là trễ 3 năm so với dự kiến.
Tiến bộ của dự án mà thống đốc Jerry Brown ký thành luật năm 1982 đuợc tính bằng thập niên, không bằng năm – tại lễ khởi công, ông Brown tuyên bố hồi đầu năm 2015 “Mọi việc lớn không tránh khỏi chống đối”.
Gửi ý kiến của bạn
