Cơ quan hàng không dân sự (FAA) muốn phổ biến các quy định đề nghị trước cuối Tháng 12 trong khi các cơ quan và viên chức kỹ nghệ định dời đến Tháng 1.
Ngay cả sau khi các quy định đuợc đề nghị, phải 2 đến 3 năm sau mới có các quy định sau cùng – hiện nay, ngoài vài công ty đuợc miễn trừ, lệnh cấm UAV thương mại của FAA chưa thay đổi.
FAA định hạn chế UAV trọng luợng dưới 55 pound (24.947 ki1lô), bay cao không hơn 400 feet (121.92 mét), không bay đêm và trong tầm quan sát của người điều khiển.
Trong khi đó, kỹ nghệ UAV tích cực vận động với lập pháp với lập luận: duy trì lệnh cấm 1 năm gây thiệt hại lợi ích kinh tế ước luợng 10 tỉ MK. Dường như giới lập pháp cũng nhận biết điều này, như phát biểu của dân biểu Bill Shuster (CH-Pennsylvania) “Chúng tôi hiểu UAV là kỹ thuật hấp dẫn với tiềm năng chuyển hoá kinh tế – trách nhiệm của chúng ta là xem xét”.
1 trong các ưu tiên năm 2015 của ủy ban vận tải và hạ tầng cơ sở tại Hạ Viện là làm luật tái ủy nhiệm FAA về cập nhật chính sách. Luật tái ủy nhiệm 2012 yêu cầu FAA hoà nhập UAV vào hệ thống hàng không quốc gia trươc cuối Tháng 9-2015, là chỉ tiêu không thể đạt đuợc.
Mặt khác, phi cơ thương mại và phi công tư nhân nêu quan ngại về nguy cơ va chạm trên không. 1 phi công chuyên lái Boeing 737 nói: các trường hợp suýt va chạm xẩy ra rất nhiều lần hàng ngày và thật là tai hại nếu 1 Boeing bị rơi vì UAV cân nặng dưới 150 pound phá vỡ của kính của phòng lái.
- Từ khóa :
- Washington
- ,
- Barack Obama
- ,
- Mỹ
Gửi ý kiến của bạn