WASHINGTON - Dù 30 tỉ bị cắt trong kế hoạch thay đổi, đường xe điện cao tốc nối liền nam-bắc California vẫn bị chống đối mạnh.
Một phúc trình công bố hôm đầu tuần của Phòng phân tích lập pháp (LAO) của tiểu bang (là cơ chế không phe phái) khuyến cáo lập pháp không chấp nhận quỹ tài trợ bằng trái phiếu 2.6 tỉ do thẩm quyền đường sắt cao tốc (HSRA) yêu cầu để khởi công.
Phúc trình viết : HSRA chưa cung cấp đầy đủ chi tiết và biện giải, cụ thể là kinh phí vẫn là phỏng định và các chi tiết quan trọng không đuợc nêu ra.
Tuy nhiên, LAO khuyến cáo cấp tài trợ tối thiểu để tiếp tục các nỗ lực đang xúc tiến. Sự chấp thuận chương trình phát hành trái phiếu tiểu bang là cấp thiết cho việc chuẩn cấp 3.3 tỉ tài trợ của liên bang.
Nếu HSRA nhận đuợc cả 2 nguồn tài trợ đó, HSRA có thể bắt đầu đặt đường sắt vào đầu năm 2013. Kế hoạch thay đổi đuợc HSRA chấp thuận hồi đầu tháng thu hẹp kích thuớc của dự án ban đầu bằng cách hoà nhập đoạn đường giữa San Jose - San Francisco và vùng phụ cận Los Angeles với hệ thống công cộng đã có sẵn.
Xe điện cao tốc chạy 1 phần trên đường có sẵn thay vì xây dựng đường hoàn toàn mới giúp hạ bớt 1/3 kinh phí tổng quát. Phúc trình của LAO ghi : dự án xe điện cao tốc sẽ phải cạnh tranh với các chương trình ưu tiên khác của liên bang.
Theo giám đốc HSRA Dan Richard, báo cáo của LAO bỏ qua các phúc lợi về môi trường và kinh tế, khi xe điện cao tốc làm giảm ô nhiễm xa lộ, cải thiện điều kiện vận chuyển và tạo ra việc làm - ông Richard nhấn mạnh : dự án này là quan trọng với California, và sẽ là sai lầm lớn để trì hoãn, ngoài việc bỏ mất hàng tỉ MK tài trợ của liên bang.
Các nhà lập pháp chỉ trích gay gắt hơn - rằng LAO không đủ khả năng cung cấp 1 phúc trình xúc tích về dự án phức tạp mà tiểu bang đã nghiên cứu từ 15 năm. Họ nhận xét : có thể LAO không đọc hay không hiểu đầy đủ luật về công trái đuờng sắt siêu tốc, chính sách tài trợ của liên bang và phúc trình của ủy ban Peer. Nhà báo nhắc lại : gần 15 năm trước, cử tri California đã bỏ phiêu chấp thuận đề luật cho phép bán công trái 10 tỉ MK để làm 800 dặm đưòng sắt - từ đó tới nay, chi phí đã tăng lên đến gần 100 tỉ.
Nếu không có gì trở ngại, đường sắt cao tốc sẽ nối liền San Francisco và Burbank vào năm 2028.
Một phúc trình công bố hôm đầu tuần của Phòng phân tích lập pháp (LAO) của tiểu bang (là cơ chế không phe phái) khuyến cáo lập pháp không chấp nhận quỹ tài trợ bằng trái phiếu 2.6 tỉ do thẩm quyền đường sắt cao tốc (HSRA) yêu cầu để khởi công.
Phúc trình viết : HSRA chưa cung cấp đầy đủ chi tiết và biện giải, cụ thể là kinh phí vẫn là phỏng định và các chi tiết quan trọng không đuợc nêu ra.
Tuy nhiên, LAO khuyến cáo cấp tài trợ tối thiểu để tiếp tục các nỗ lực đang xúc tiến. Sự chấp thuận chương trình phát hành trái phiếu tiểu bang là cấp thiết cho việc chuẩn cấp 3.3 tỉ tài trợ của liên bang.
Nếu HSRA nhận đuợc cả 2 nguồn tài trợ đó, HSRA có thể bắt đầu đặt đường sắt vào đầu năm 2013. Kế hoạch thay đổi đuợc HSRA chấp thuận hồi đầu tháng thu hẹp kích thuớc của dự án ban đầu bằng cách hoà nhập đoạn đường giữa San Jose - San Francisco và vùng phụ cận Los Angeles với hệ thống công cộng đã có sẵn.
Xe điện cao tốc chạy 1 phần trên đường có sẵn thay vì xây dựng đường hoàn toàn mới giúp hạ bớt 1/3 kinh phí tổng quát. Phúc trình của LAO ghi : dự án xe điện cao tốc sẽ phải cạnh tranh với các chương trình ưu tiên khác của liên bang.
Theo giám đốc HSRA Dan Richard, báo cáo của LAO bỏ qua các phúc lợi về môi trường và kinh tế, khi xe điện cao tốc làm giảm ô nhiễm xa lộ, cải thiện điều kiện vận chuyển và tạo ra việc làm - ông Richard nhấn mạnh : dự án này là quan trọng với California, và sẽ là sai lầm lớn để trì hoãn, ngoài việc bỏ mất hàng tỉ MK tài trợ của liên bang.
Các nhà lập pháp chỉ trích gay gắt hơn - rằng LAO không đủ khả năng cung cấp 1 phúc trình xúc tích về dự án phức tạp mà tiểu bang đã nghiên cứu từ 15 năm. Họ nhận xét : có thể LAO không đọc hay không hiểu đầy đủ luật về công trái đuờng sắt siêu tốc, chính sách tài trợ của liên bang và phúc trình của ủy ban Peer. Nhà báo nhắc lại : gần 15 năm trước, cử tri California đã bỏ phiêu chấp thuận đề luật cho phép bán công trái 10 tỉ MK để làm 800 dặm đưòng sắt - từ đó tới nay, chi phí đã tăng lên đến gần 100 tỉ.
Nếu không có gì trở ngại, đường sắt cao tốc sẽ nối liền San Francisco và Burbank vào năm 2028.
Gửi ý kiến của bạn
