Các Dự Án Cầu Đường Không Giúp Hạ Tỉ Lệ Thất Nghiệp; Thất Nghiệp Vẫn Tăng, Có Thể Tới 20% Nay Mai, Ở Các Ngành Chế Xuất
WASHINGTON - 10 tháng sau ngày bắt đầu thực hành kế hoạch kích thích kinh tế của chính phủ Obama, các chi tiêu về xây sửa cầu đường chưa giúp gì cho thị trường lao động của địa phương, tuy làm lợi cho kỹ nghệ xây dựng, theo kết quả phân tích của thông tấn AP - phóng viên ghi nhận chi nhiều hay ít cũng không thay đổi gì ở tỉ lệ thất nghiệp tăng hay giảm, nêu nghi vấn với lập luận của TT Obama, rằng các dự án giao thông sẽ đáp ứng nhu cầu tăng tốc tạo ra việc làm đang lúc cấp bách.
TT Obama muốn 1 gói kích cầu thứ nhì, dự chi 75 tỉ MK, cũng tăng phần chi phí về củng cố hạ tầng cơ sở mà ông nói là trung tâm của nỗ lực tạo ra việc làm.
Trong tháng qua, Hạ Viện đã chấp thuận đề án 75 tỉ với tỉ số phiếu 217-212 sau khi chủ tịch Nancy Pelosi dùng 1 tiếng đồng hồ để thuyết phục phiên họp khoáng đại. Đề luật gọi bằng tên Jobs for Main Street sẽ đuợc Thưọng Viện cứu xét trong Tháng 1.
Phân tích của AP đã đuợc các kinh tế gia độc lập tại 5 trường đại học duyệt xét cho thấy tăng chi về xây sửa cầu đường chưa gây ảnh hưởng với tỉ lệ thất nghiệp, dẫn tới quan ngại về sự không hiệu quả của đề án kích cầu thứ nhì.
Kinh tế gia Aaron Jackson của trường đại học Bentley nói "Kết luận của tôi là mơ hồ về việc chi nhiều hơn nữa trong đề án thứ nhì trước khi thấy các ảnh hưởng của đề án trước".
Hơn nữa, theo phân tích của AP, hầu như không thấy sự liên quan giữa số công nhân tuyển dụng hay sa thải với đề án kích cầu trước - hiệu quả là rất nhỏ, theo đánh giá của giáo sư kinh tế Thomas Smith của trường Emory, cũng là người hậu thuẫn chủ trương kích cầu. Ông nói "Về mặt tạo ra việc làm, kích cầu không tạo ra nhiều việc làm.”
Tại Hội Associated General Contractors, kinh tế gia Kenneth D. Simonson nói 20 tỉ MK chi tiêu cùng 1 lúc cũng không chắc là đủ để làm chuyển động cây kim trên hàn thử biểu việc làm ngay cả ở lãnh vực kiến thiết, và kém hơn nữa trong toàn nền kinh tế.
Các viên chức địa phương báo cáo tỉ lệ thất nghiệp vẫn tăng, có thể đạt mức 20% nay mai - chi phí về xây sửa cầu đường là không đủ để lấy lại việc làm cho hàng ngàn người mất việc ở các ngành chế xuất và kỹ nghệ cung cấp bộ phận xe hơi.
Thông tấn AP đã thực hiện việc phân tích dựa theo các dữ liệu của Bộ vận tải về các dự án kích cầu trị giá 21 tỉ MK tại mọi tiểu bang và khu vực thủ đô, và dữ liệu hàng tháng của Bộ lao động. Các nhà phân tích nhận thấy không có khác biệt về khuynh hướng của thị trường lao động giữa các quận hạt nhận đuợc tiền kích cầu và các quận hạt chưa nhận đuợc gì.
Dù thế, Thượng Viện sắp xem xét 1 đề án cung cấp 28 tỉ Mk, có hậu thuẫn của các nhà lập pháp, giới vận động hành lang và cử tri. Đề án kích cầu đã đuợc Lưõng Viện chấp thuận 787 tỉ và chương trình cứu nguy Wall Street 700 tỉ đã kiểm soát đuợc suy thoái, như đánh giá của trường đại học Rutgers - phúc trình của trường Rutgers, công bố hôm Thứ Sáu, nhận thấy các nỗ lực kích cầu đã làm chậm tỉ lệ thất nghiệp tại nhiều tiểu bang. Nhưng, các kinh tế gia đồng ý với nhau rằng đề án kích cầu 400 trang gồm quá nhiều vấn đề, nên không thể xác định điểm nào có hiệu quả để lập lại.
Họ nói không thể tính ảnh hưởng của kích cầu với thị trường lao động, tuy TT Obama kể ra ước lượng 1.6 triệu việc làm đã đuợc tạo ra hay giữ lại. Về mặt chính trị, nhu cầu chi tiêu về xây sửa cầu đường là dễ thuyết phục hơn - ngay cả các nhà lập pháp CH chỉ trích kế hoạch kích cầu cũng muốn cấp tiền cho các dự án củng cố tiện nghi vận tải.
Tại Bạch Ốc, kinh tế gia Bernstein phát biểu : phát triển hạ tầng cơ sở là hữu ích cho các hoạt động kinh tế. Ông Daniel Seiver, là kinh tế gia của trường đại học San Diego, tin rằng tu bổ cầu đường sẽ đem lại hiệu quả lâu dài, nhưng không nhanh, để đưa người thất nghiệp trở lại làm việc.
Gửi ý kiến của bạn
