Hãng Ford hiện nay không có kế hoạch đưa kiểu xe mới của Focus trình làng tại Bắc Mỹ trong tương lai gần., theo chủ tịch và trưởng văn phòng Nick Scheele thông báo cho báo chí tuần này. Mà Ford đang sửa soạn cho ra lò chiếc Focus hoàn toàn mới cho Châu Âu vào năm tới, cũng đồng thời cũng cố cho những kiểu xe nhỏ Mazda và Volvo.
Các nhà cung cấp và phân tích hi vọng rằng kiểu xe Focus Châu Âu sẽ được đem vào Bắc Mỹ vào năm 2005. Sau đó vào năm 2007 sẽ tung trở lại Châu Âu, hiện giờ thì chưa có gì mới hơn một số đổi mới nhỏ được đề ra ít nhất cho đến năm 2010.
Scheele nói chưa có kế hoạch nào về kiểu Focus mới được thảo luận một cách nghiêm chỉnh từ khi ông đến Bắc Mỹ vào năm 2001, ông nói với hàng triệu đô khuyến mãi và chất lượng các kiểu xe Focus tăng lên cao thì theo ông "Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã tạo ra một sản phẩm tuyệt vời tại Bắc Mỹ. Chúng tôi cảm thấy không cần phải thay đổi nó nữa."
Khi doanh nghiệp tiêu tiền vào những sản phẩm mới gọi là sự tiêu dùng tư bản, cũng giống như một trò cờ bạc, nhiều yếu tố may rủi. Các nhà sản xuất xe hơi đặt vào chiếu bạc hàng trăm triệu đô hay có khi đến bạc tỉ cho một kiểu xe mới sẽ dem về những mối lợi lớn.
Bằng cách chọn cho mình một cửa ít rủi ro nhất, những chuyên gia khách quan cho biết hãng Ford đang tìm lấy cơ hội cho mình để không bị bỏ lại phía sau trong một thị trường cạnh tranh ác liệt.
Không kể đến những chiếc xe nhỏ nhất hay rẻ nhất, J.D. Power and Associates gọi thị phần những chiếc xe hơi nhỏ chất lượng cao rất cạnh tranh chiếm đến 13.5% thị trường xe hạng nhẹ tại Mỹ(nó cũng chiếm 1/3 thị trường Châu Âu, ở đó nó được xem như xe cỡ trung, Scheele nói). Đó cũng là lý do chính tại sao Toyota và Honda vẫn duy trì việc đổi mới kiểu xe mỗi 5 năm, theo Tom Libby, môt kinh tế gia của J.D. Power and Associates tại Troy.
"Những nhà sản xuất đầu đàn trong thị phần này đổi mới mỗi 5 năm," ông nói khi đề cập đến chiếc Honda Civic và Toyota Corolla "Trong thị phần này mà 10 năm mới đổi mới kiểu xe là hoàn toàn không mang tính cạnh tranh."
Với kiểu xe mới hơn, nhà sản xuất có thể thu được nhiều lợi nhuận hơn và tránh đi chuyện khuyến mãi. Ví dụ như chiếc Civic bán ra khoảng $16,000, và Corolla là $15,500 theo các nhà phân tích của J.D. Power dựa trên thực giá. Chiếc Focus bán từ $13,500 đến $14,000, trong khi đó chiếc Chevrolet Cavalier, chưa đổi mới kể từ năm 1995 đuoạ bán từ $12,000 đến $13,000.
Scheele cũng cho rằng thời gian 10 năm là tiêu biểu cho các cấu trúc cơ bản của xe. Nhưng ý kiến cho rằng Ford đang trì hoãn việc tái thiết kế để tiết kiệm đã bị Scheele bác bỏ, làm như vậy thời buổi này là tự sát.
Trong báo cáo hồi tháng Hai, nhà phân tích Saul Rubin của UBS Warburg đã đặt câu hỏi phải chăng sự khôn ngoan trong việc trì hoãn tung ra Focus mới dời lại từ năm 2005 qua năm 2007 cũng nằm trong suy nghĩ đó.
"Điều này khiến cho chúng ta tin rằng hãng Ford nghĩ có thể đặt một chiếc xe nằm lâu trong thị trường mà không bị tổn hại nào, với thị trường cạnh tranh như thế, đối với chúng tôi sự rủi ro là rất cao nếu có một chiếc xe mà kiểu của nó không còn hợp thời nằm trong đó."
Với những chiếc xe mới như Ford Futura, Five Hundred, hàng tá những chiếc xe mới khác được giới thiệu với tám nhãn hiệu trên khắp thế giới trong vòng vài năm tới, và những đại lý về tín dụng cũng yêu cầu Ford có số tiền ký quỹ khá lớn khiến cho công ty phải cẩn trọng trong việc chi phí của mình. Scheele và hãng Ford cũng không vội vã gì cho việc đổi mới chiếc Focus vì nó đạt được tiếng tốt trong việc sửa sai về chất lượng vào mùa thu năm 1999.
Với trần xe cao, tay lái năng động, kiểu dáng thể thao, thì theo trưởng ban điều hành của GM, ông Rick Wagoner, chiếc Focus vẫn còn được ưa chuộng lâu dài trong thị trường xe nhỏ.
Nhưng với chủ xe thì lại có những câu chuyện khác, với hai kiểu xe đầu tiên bán ra trên đất Mỹ, Ford nắm trong tay đến 10 điểm triệu hồi về vấn đề an toàn. Hôm thứ Tư vừa qua, Ford cho biết sẽ thaymới một phần của hệ thống nhiên liệu của 671,000 chiếc xe bởi vì nó có thể làm cho máy bị đứng bất ngờ. Và chính với những trục trặc ở hai kiểu đầu tiên tại Mỹ cộng thêm ý kiến người tiêu dùng Focus đã bị loại ra khỏi danh sách các chiếc xe nên mua của Consumer Report hàng năm.
Cho đến năm nay, với 3 năm liền chất lượng trên trung bình Focus đã tạo lại chỗ đứng đáng kể trong danh sách trên.
Kể từ đời xe năm 2000, các lời phàn nàn sau 3 tháng bảo trì đã giảm bớt 31% và chi phí bảo hành xuống 51%, theo Geoser, người chỉ ra những hoàn thiện của Focus để giúp hãng trở thành công ty xe hơi lớn thứ hai trên thế giới.
Các nhà cung cấp và phân tích hi vọng rằng kiểu xe Focus Châu Âu sẽ được đem vào Bắc Mỹ vào năm 2005. Sau đó vào năm 2007 sẽ tung trở lại Châu Âu, hiện giờ thì chưa có gì mới hơn một số đổi mới nhỏ được đề ra ít nhất cho đến năm 2010.
Scheele nói chưa có kế hoạch nào về kiểu Focus mới được thảo luận một cách nghiêm chỉnh từ khi ông đến Bắc Mỹ vào năm 2001, ông nói với hàng triệu đô khuyến mãi và chất lượng các kiểu xe Focus tăng lên cao thì theo ông "Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã tạo ra một sản phẩm tuyệt vời tại Bắc Mỹ. Chúng tôi cảm thấy không cần phải thay đổi nó nữa."
Khi doanh nghiệp tiêu tiền vào những sản phẩm mới gọi là sự tiêu dùng tư bản, cũng giống như một trò cờ bạc, nhiều yếu tố may rủi. Các nhà sản xuất xe hơi đặt vào chiếu bạc hàng trăm triệu đô hay có khi đến bạc tỉ cho một kiểu xe mới sẽ dem về những mối lợi lớn.
Bằng cách chọn cho mình một cửa ít rủi ro nhất, những chuyên gia khách quan cho biết hãng Ford đang tìm lấy cơ hội cho mình để không bị bỏ lại phía sau trong một thị trường cạnh tranh ác liệt.
Không kể đến những chiếc xe nhỏ nhất hay rẻ nhất, J.D. Power and Associates gọi thị phần những chiếc xe hơi nhỏ chất lượng cao rất cạnh tranh chiếm đến 13.5% thị trường xe hạng nhẹ tại Mỹ(nó cũng chiếm 1/3 thị trường Châu Âu, ở đó nó được xem như xe cỡ trung, Scheele nói). Đó cũng là lý do chính tại sao Toyota và Honda vẫn duy trì việc đổi mới kiểu xe mỗi 5 năm, theo Tom Libby, môt kinh tế gia của J.D. Power and Associates tại Troy.
"Những nhà sản xuất đầu đàn trong thị phần này đổi mới mỗi 5 năm," ông nói khi đề cập đến chiếc Honda Civic và Toyota Corolla "Trong thị phần này mà 10 năm mới đổi mới kiểu xe là hoàn toàn không mang tính cạnh tranh."
Với kiểu xe mới hơn, nhà sản xuất có thể thu được nhiều lợi nhuận hơn và tránh đi chuyện khuyến mãi. Ví dụ như chiếc Civic bán ra khoảng $16,000, và Corolla là $15,500 theo các nhà phân tích của J.D. Power dựa trên thực giá. Chiếc Focus bán từ $13,500 đến $14,000, trong khi đó chiếc Chevrolet Cavalier, chưa đổi mới kể từ năm 1995 đuoạ bán từ $12,000 đến $13,000.
Scheele cũng cho rằng thời gian 10 năm là tiêu biểu cho các cấu trúc cơ bản của xe. Nhưng ý kiến cho rằng Ford đang trì hoãn việc tái thiết kế để tiết kiệm đã bị Scheele bác bỏ, làm như vậy thời buổi này là tự sát.
Trong báo cáo hồi tháng Hai, nhà phân tích Saul Rubin của UBS Warburg đã đặt câu hỏi phải chăng sự khôn ngoan trong việc trì hoãn tung ra Focus mới dời lại từ năm 2005 qua năm 2007 cũng nằm trong suy nghĩ đó.
"Điều này khiến cho chúng ta tin rằng hãng Ford nghĩ có thể đặt một chiếc xe nằm lâu trong thị trường mà không bị tổn hại nào, với thị trường cạnh tranh như thế, đối với chúng tôi sự rủi ro là rất cao nếu có một chiếc xe mà kiểu của nó không còn hợp thời nằm trong đó."
Với những chiếc xe mới như Ford Futura, Five Hundred, hàng tá những chiếc xe mới khác được giới thiệu với tám nhãn hiệu trên khắp thế giới trong vòng vài năm tới, và những đại lý về tín dụng cũng yêu cầu Ford có số tiền ký quỹ khá lớn khiến cho công ty phải cẩn trọng trong việc chi phí của mình. Scheele và hãng Ford cũng không vội vã gì cho việc đổi mới chiếc Focus vì nó đạt được tiếng tốt trong việc sửa sai về chất lượng vào mùa thu năm 1999.
Với trần xe cao, tay lái năng động, kiểu dáng thể thao, thì theo trưởng ban điều hành của GM, ông Rick Wagoner, chiếc Focus vẫn còn được ưa chuộng lâu dài trong thị trường xe nhỏ.
Nhưng với chủ xe thì lại có những câu chuyện khác, với hai kiểu xe đầu tiên bán ra trên đất Mỹ, Ford nắm trong tay đến 10 điểm triệu hồi về vấn đề an toàn. Hôm thứ Tư vừa qua, Ford cho biết sẽ thaymới một phần của hệ thống nhiên liệu của 671,000 chiếc xe bởi vì nó có thể làm cho máy bị đứng bất ngờ. Và chính với những trục trặc ở hai kiểu đầu tiên tại Mỹ cộng thêm ý kiến người tiêu dùng Focus đã bị loại ra khỏi danh sách các chiếc xe nên mua của Consumer Report hàng năm.
Cho đến năm nay, với 3 năm liền chất lượng trên trung bình Focus đã tạo lại chỗ đứng đáng kể trong danh sách trên.
Kể từ đời xe năm 2000, các lời phàn nàn sau 3 tháng bảo trì đã giảm bớt 31% và chi phí bảo hành xuống 51%, theo Geoser, người chỉ ra những hoàn thiện của Focus để giúp hãng trở thành công ty xe hơi lớn thứ hai trên thế giới.
Gửi ý kiến của bạn