LOS ANGELES (KL) - Theo nguồn tin của AP, chính quyền đã yêu cầu các hãng Hàng Không cho kiểm tra lại đuôi của loạt phi cơ phản lực loại MD-80 dùng để chuyên chở hành khách và họ hàng của loại phi cơ này để tìm ra khuyết điểm tương tự, khuyết điểm đã khám phá ra sau khi tai nạn xẩy ra cho chiếc máy bay của hàng không Alaska trong chuyến bay số 261.
Có cả 1100 phản lực cơ chuyên chở hành khách trên đất Hoa kỳ như các loại thuộc loạt chế tạo MD-80, MD-90, DC-9 và Boeing 717 sẽ phải tuân theo chỉ thị do cơ quan F.A.A. (Quản trị Hàng không Liên bang) đã thảo ra để hướng dẫn cuộc kiểm tra về khuyết điểm của chiếc kích cơ (jackscrew) điều khiển vạt lái đuôi của phi cơ. Cuộc kiểm tra này sẽ phải được hoàn tất từ hai tới ba ngày với đầy đủ chi tiết trong báo cáo gửi về cơ quan F.A.A.
Hãng chế tạo Boeing đã đề nghị ngày thứ tư, tất cả 2000 chiếc máy bay trên toàn thế giới phải được cho kiểm tra lại vấn đề đã phát hiện. Tất cả các hãng Hàng Không lớn của Hoa kỳ đã khởi sự kiểm tra ngay sau khi cơ quan F.A.A ra chỉ thị. Hãng Hàng Không Alaska đã phải ngưng cho bay hai phi cơ từ ngày 10/2 sau khi đã tìm ra các khuyết tật của phi cơ.
Cơ quan FAA cho biết, các hành khách đi máy bay sẽ bị chậm trễ vì các phi cơ phải vô xưởng để kiểm tra.
Hãng Hàng Không Alaska có 34 phi cơ loại loạt chế tạo MD-80 trong phi đội. Hai chiếc phi cơ đã không được phép cất cánh, một chiếc hiện đậu tại Seattle và một chiếc hiện đậu tại Pertland, Oregon; vì lý do có mạt kim khí bị cà nằm chung quanh những bộ kích cơ (jackscrews). Mạt kim loại cho thấy con tán đã cà mòn trục xoay trôn ốc để kích vạt cánh điều chỉnh bánh lái.
Cuộc điều tra mở ra cho tai nạn của chuyến bay 261, người ta đã tập trung kiểm tra lại cánh đuôi thuộc bình ổn ngang (Horizontal Stabilizer), các con tán của kích cơ (jackscrew nuts), cánh lái lên xuống (elevator) và những cơ phận liên hệ tới sự điều khiển cho máy bay ngóc đầu lên hay chúi mũi xuống. Vì các viên phi công đã báo cáo gặp trở ngại như phải vật lộn với cánh lái đuôi để giữ cho máy bay thăng bằng trước khi phi cơ bị rớt xuống Thái Bình Dương ngày 31/1 và làm 88 người bị thiệt mạng.
Không có chiếc máy bay nào thuộc loại MD-80 được hãng Hàng Không Canadian Airlines và Air Canada dùng để chuyên chở hành khách. Nhưng Hàng không Air Canada có 17 chiếc phi cơ loại DC-9 nằm trong loạt máy bay mà hãng chế tạo Boeing đã đề nghị phải cho kiểm tra lại. Laura Cooke, phát ngôn viên của Air Canada đã xác nhận hãng này đã nhận được huấn thị của Boeing, nhưng hiện nay chưa biết phi cơ nào đã làm xong cuộc kiểm tra khuyết tật của các kích cơ.
Ngày xưa các vạt lái điều chỉnh (Trim Tab) của phi cơ được điều chỉnh bằng cây răng trôn ốc cố định trong nhiều lần bay thử và sau đó được kìm lại bằng dây kẽm an toàn, nhưng từ khi kỹ thuật về động cơ điện phát triển, các cây điều chỉnh này đã dược thay thế bằng kích cơ điện (Electrical jack screws) có thể điều chỉnh từ phòng lái trong khi bay thử.
Thuờng các cơ phận của các máy bay đều qua cuộc thử nghiệm được gọi là Fiability (Độ tín cậy) trước khi cho phép được dùng vào việc chế tạo phi cơ. Các cơ phận của phi cơ đều phải cầu chứng với cơ quan FAA, ngoài ra các hãng hàng không xử dụng phi cơ đều có một hồ sơ để theo rõi Life Expectancy của các cơ phận chính yếu về từng giờ hoạt động để đưa máy bay trong tình trạng Airworthiness do cơ quan FAA đã ấn định cùng với sự biểu đồng tình của các hãng bảo hiểm thuộc hàng không quốc tế.
Có cả 1100 phản lực cơ chuyên chở hành khách trên đất Hoa kỳ như các loại thuộc loạt chế tạo MD-80, MD-90, DC-9 và Boeing 717 sẽ phải tuân theo chỉ thị do cơ quan F.A.A. (Quản trị Hàng không Liên bang) đã thảo ra để hướng dẫn cuộc kiểm tra về khuyết điểm của chiếc kích cơ (jackscrew) điều khiển vạt lái đuôi của phi cơ. Cuộc kiểm tra này sẽ phải được hoàn tất từ hai tới ba ngày với đầy đủ chi tiết trong báo cáo gửi về cơ quan F.A.A.
Hãng chế tạo Boeing đã đề nghị ngày thứ tư, tất cả 2000 chiếc máy bay trên toàn thế giới phải được cho kiểm tra lại vấn đề đã phát hiện. Tất cả các hãng Hàng Không lớn của Hoa kỳ đã khởi sự kiểm tra ngay sau khi cơ quan F.A.A ra chỉ thị. Hãng Hàng Không Alaska đã phải ngưng cho bay hai phi cơ từ ngày 10/2 sau khi đã tìm ra các khuyết tật của phi cơ.
Cơ quan FAA cho biết, các hành khách đi máy bay sẽ bị chậm trễ vì các phi cơ phải vô xưởng để kiểm tra.
Hãng Hàng Không Alaska có 34 phi cơ loại loạt chế tạo MD-80 trong phi đội. Hai chiếc phi cơ đã không được phép cất cánh, một chiếc hiện đậu tại Seattle và một chiếc hiện đậu tại Pertland, Oregon; vì lý do có mạt kim khí bị cà nằm chung quanh những bộ kích cơ (jackscrews). Mạt kim loại cho thấy con tán đã cà mòn trục xoay trôn ốc để kích vạt cánh điều chỉnh bánh lái.
Cuộc điều tra mở ra cho tai nạn của chuyến bay 261, người ta đã tập trung kiểm tra lại cánh đuôi thuộc bình ổn ngang (Horizontal Stabilizer), các con tán của kích cơ (jackscrew nuts), cánh lái lên xuống (elevator) và những cơ phận liên hệ tới sự điều khiển cho máy bay ngóc đầu lên hay chúi mũi xuống. Vì các viên phi công đã báo cáo gặp trở ngại như phải vật lộn với cánh lái đuôi để giữ cho máy bay thăng bằng trước khi phi cơ bị rớt xuống Thái Bình Dương ngày 31/1 và làm 88 người bị thiệt mạng.
Không có chiếc máy bay nào thuộc loại MD-80 được hãng Hàng Không Canadian Airlines và Air Canada dùng để chuyên chở hành khách. Nhưng Hàng không Air Canada có 17 chiếc phi cơ loại DC-9 nằm trong loạt máy bay mà hãng chế tạo Boeing đã đề nghị phải cho kiểm tra lại. Laura Cooke, phát ngôn viên của Air Canada đã xác nhận hãng này đã nhận được huấn thị của Boeing, nhưng hiện nay chưa biết phi cơ nào đã làm xong cuộc kiểm tra khuyết tật của các kích cơ.
Ngày xưa các vạt lái điều chỉnh (Trim Tab) của phi cơ được điều chỉnh bằng cây răng trôn ốc cố định trong nhiều lần bay thử và sau đó được kìm lại bằng dây kẽm an toàn, nhưng từ khi kỹ thuật về động cơ điện phát triển, các cây điều chỉnh này đã dược thay thế bằng kích cơ điện (Electrical jack screws) có thể điều chỉnh từ phòng lái trong khi bay thử.
Thuờng các cơ phận của các máy bay đều qua cuộc thử nghiệm được gọi là Fiability (Độ tín cậy) trước khi cho phép được dùng vào việc chế tạo phi cơ. Các cơ phận của phi cơ đều phải cầu chứng với cơ quan FAA, ngoài ra các hãng hàng không xử dụng phi cơ đều có một hồ sơ để theo rõi Life Expectancy của các cơ phận chính yếu về từng giờ hoạt động để đưa máy bay trong tình trạng Airworthiness do cơ quan FAA đã ấn định cùng với sự biểu đồng tình của các hãng bảo hiểm thuộc hàng không quốc tế.
Gửi ý kiến của bạn
