Hôm nay,  
Việt Báo Văn Học Nghệ Thuật
Việt Báo Văn Học Nghệ Thuật

Đây là những Airlines không an toàn của các hãng hàng không lớn. Năm 2018, Việt Nam nằm trong số 16 hãng kém an toàn nhất thế giới

16/01/201912:16:00(Xem: 3011)

Bạn có biết ?

 

Đây là những Airlines không an toàn
của các hãng hàng không lớn.
Năm 2018, Việt Nam nằm trong số
16 hãng kém an toàn nhất thế giới.

 
* Lê-Ngọc Châu

           
blank


Số người chết trong ngành hàng không đã tăng trở lại vào năm 2018. Một bảng xếp hạng an toàn cho thấy những hãng hàng không lớn đạt kết quả kém.

 

Bay đã trở nên nguy hiểm hơn một lần nữa vào năm 2018. Theo phân tích của Cơ quan phòng không chống tai nạn Jacdec, 562 người đã chết trong năm qua do tai nạn máy bay. Con số này cao hơn nhiều so với năm 2017, khi hàng không dân dụng tránh được các vụ tai nạn và chỉ có 40 trường hợp tử vong được tính.


Ví dụ, một chiếc Boeing 737 Max của hãng hàng không giá rẻ châu Á Lion Air đã rơi xuống biển ngay sau khi cất cánh. Tất cả 189 hành khách đã chết. Các nhà điều tra nghi ngờ một khiếm khuyết kỹ thuật. Vào tháng 8, 20 người đã thiệt mạng trong vụ tai nạn của một "Junkers Ju" lịch sử ở Thụy Sĩ.

 

Có nhiều nạn nhân trong ngành hàng không trong năm qua là vào năm  2014. Tuy nhiên, xu hướng dài hạn tích cực thì rõ ràng: Hai mươi lăm năm trước, khi giao thông hàng không ít hơn một nửa khối lượng ngày nay, số người chết cao gấp đôi. Theo thống kê, bay đã trở nên an toàn hơn bốn lần.


Theo các chuyên gia, các nhà cung cấp dịch vụ từ Đông Nam Á, Nga và Châu Phi nằm trong số những hãng hàng không kém an toàn nhất. Điều này cho thấy thứ hạng của 100 hãng hàng không vận chuyển mạnh nhất, được Jacdec tạo ra hàng năm với sự hợp tác của tạp chí chuyên ngành "Aero International".

 

Xếp hạng Jacdec dựa trên lịch sử tai nạn của hãng hàng không trong 30 năm qua, môi trường cụ thể theo quốc gia nơi hãng hoạt động và các yếu tố rủi ro cụ thể của các đường bay.


Trong số 100 hãng hàng không vận chuyển mạnh nhất, Finnair đã có thể thắng thế với kế toán tốt nhất. Các công ty hàng không Đức được lưu ý xếp hạng thứ 21 (Lufthansa), thứ 25 (Eurowings) và thứ 41 (Condor) trong bảng xếp hạng an toàn.

 

Đặc biệt không an toàn là 16 hãng hàng không sau đây trong năm 2018:

 

# 85: Latam Brasil (Brazil)

Công ty có trụ sở tại Sao Paulo, là hãng hàng không lớn nhất ở Brazil. Trong 30 năm qua, 25 biến cố nghiêm trọng đã xảy ra, trong đó tổn thất hoàn toàn ba máy bay với nạn nhân bị chết. Vào tháng 7 năm 2007, một chiếc Airbus A320 của Latam đã "bắn" ra khỏi sau khi hết đường hạ cánh ở Congonhas và đâm vào một nhà kho. Tất cả 187 người trên tàu đã thiệt mạng.


# 86: Vietnam Airlines (Việt Nam)

Hãng hàng không nhà nước Việt Nam có 64 điểm đến trên khắp thế giới. Biến cố nghiêm trọng kể từ năm 1989 là 22, trong đó có ba bị thiệt hại hoàn toàn với nạn nhân bị chết. Năm 1997, một chiếc Tupolev của công ty đã bị rơi khi bay đi Phnom Penh, 65 trong số 66 hành khách đã chết trong vụ tai nạn.

 

# 87: Hãng hàng không Scandinavia - SAS (Scandinavia)

SAS là hãng hàng không Bắc Âu duy nhất "hạ cánh" ở phía sau bảng xếp hạng an toàn. Công ty Scandinavia đã phải chịu 34 chuyện bất thường nghiêm trọng trong 30 năm qua, bao gồm tổn thất hoàn toàn với các trường hợp tử vong. Năm 2001, một chiếc máy bay SAS đã va chạm với một chiếc Cessna khi bắt đầu cất cánh ở Milan. Thảm họa cướp đi 118 mạng sống.


# 88: Asiana Airlines (Hàn Quốc)

Hãng hàng không của Hàn Quốc, một phần của "Liên minh Ngôi sao (Star Alliance)", theo nghiên cứu từ năm 1989, có 16 biến cố nghiêm trọng. Ví dụ, trong một vụ tai nạn hạ cánh ở San Francisco vào tháng 7 năm 2013, bởi lỗi phi công gây ra, ba hành khách đã thiệt mạng.


# 89: Thai Airways International (Thái Lan)

Công ty là hãng hàng không quốc gia của Thái Lan và là đối tác trong Liên minh Ngôi sao. Các nhà nghiên cứu an toàn đã ghi nhận tổng cộng 25 biến cố lớn kể từ năm 1989. Năm 2001, đã có một vụ nổ thùng nhiên liệu tại sân bay ở Bangkok, một thành viên phi hành đoàn bị chết.


# Số 90: Gol - Vận chuyển Aereos (Brazil)

Một hãng hàng không khác của Brazil với thành tích an toàn tương đối kém: Được thành lập vào năm 2001, Gol đã nhận được 11 biến cố lớn, bao gồm thiệt hại hoàn toàn. Vào tháng 9 năm 2006, một chiếc Boeing 737 của hãng hàng không đã va chạm với một chiếc máy bay kinh doanh trên không. Tất cả 154 người trên tàu bay đều chết.

 

# Vị trí thứ 91: Air India (Ấn Độ)

Hãng hàng không nhà nước Ấn Độ mắc nợ cao và do đó đang tìm kiếm một chủ sở hữu mới - cho đến nay vô ích. Chính phủ ở New Delhi đã không tìm thấy người mua vào năm ngoái. Các nhà nghiên cứu an toàn đã ghi nhận với hãng hàng không kể từ năm 1989 có tổng cộng 28 biến cố lớn, nhưng không gây tử vong.


# Vị trí thứ 92: Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ

Các hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đã phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây. Tuy nhiên, kể từ năm 1989, đã có 35 biến cố nghiêm trọng trong hồ sơ an toàn, trong đó có ba trường hợp thiệt hại hoàn với nạn nhân tử vong. Tai nạn chết người gần đây nhất của một chiếc máy bay chở khách vào năm 2009: Một chiếc Boeing 737 đã bị rơi khi bay đáp xuống Amsterdam ở khu vực không có người ở và bị tan vỡ. Trong số 128 hành khách và bảy thành viên phi hành đoàn trên tàu có chín người đã mất mạng.

 

# 93: Jet Airways (Ấn Độ)

Hãng hàng không thành lập năm 1992 có thị phần lớn thứ hai tại Ấn Độ. Kể từ đó, theo Jacdec, đã có 20 biến cố nghiêm trọng. Vào tháng 12 năm 2016, một chiếc Boeing 737 của Jet Airways ở Mumbai đã ra khỏi phi đạo. 15 hành khách bị thương.


# 94: Malaysia Airlines (Malaysia)

Vào năm 2014, công ty từ Kuala Lumpur đã thiệt hại hai máy bay. Chuyến bay 370 biến mất vào tháng 3 trên đường đến Bắc Kinh trong hoàn cảnh bí ẩn. Số phận của 239 người trên tàu cho đến nay vẫn chưa rõ ràng. Vào tháng 7, chuyến bay 17 đã bị bắn hạ trên miền đông Ukraine, làm thiệt mạng 298 người. Kể từ năm 1989, đã có tổng cộng 17 biến cố lớn.

 

# 95: Cebu Pacific Air (Philippines)

Được thành lập vào năm 1996, công ty là hãng hàng không lớn nhất của Philippines. Các nhà nghiên cứu an ninh của Jacdec đếm có mười biến cố lớn, bao gồm cả thiệt hại máy bay với tử vong. Vào tháng 2 năm 1998, một chiếc DC-9 trên đường từ Manila đến Cagayan de Oro đã va chạm sườn núi, 104 người chết.


# 96: China Airlines (Đài Loan)

Hãng hàng không lớn nhất Đài Loan đã có tổng cộng 14 biến cố lớn kể từ năm 1989. Có năm mất hoàn toàn với hậu quả chết người. Năm 2002, một chiếc Boeing 747 đang đi từ Hồng Kông đến Đài Loan đã bị vỡ trên không trung. 225 người đã thiệt mạng trong vụ tai nạn.

 

# 97: Hãng hàng không Ethiopia (Ethiopia)

Hãng hàng không quốc gia Ethiopia là thành viên của Liên minh Ngôi sao và bay tới 125 điểm đến. Kể từ năm 1989, có tổng cộng 13 biến cố nghiêm trọng trong hồ sơ an toàn. Vào tháng 1 năm 2010, một chiếc Boeing 737 với 25 người trên máy bay đã bị rơi ngoài khơi trước Beirut xuống Địa Trung Hải.


# 98: S7 Airlines (Nga)

Năm 1992, hãng hàng không được thành lập, mà ngày nay là công ty dẫn đầu thị trường trong các chuyến bay nội địa của Nga. Một số điểm đến ở Đức cũng nằm trong kế hoạch bay. Trong số tám biến cố lớn trong lịch sử của công ty có ba tổn thất máy bay hoàn toàn với nạn nhân bị chết. Vào tháng 7 năm 2006, một chiếc S7 Airbus A310 đã đâm vào một hàng rào bê tông trong cuộc hạ cánh ở Irkutsk, làm 125 người thiệt mạng.


# 99: Lion Air (Indonesia / Nam Dương)

Hãng hàng không Indonesia đã thường xuyên đứng ở phía sau bảng xếp hạng của Jacdec trong nhiều năm. Được thành lập vào năm 2000, hãng hàng không giá rẻ có tổng cộng 14 biến cố lớn trên bảng kế toán, bao gồm tám tổn thất máy bay với tử vong. Trong vụ tai nạn vào cuối tháng 10 với 189 trường hợp tử vong theo báo cáo điều tra sơ bộ rằng chiếc Boeing 737 trong chuyến bay vào ngày hôm trước đã "không thể bay được" và do đó không nên cất cánh.


# Vị trí thứ 100: Garuda Indonesia (Indonesia)

Cuối bảng xếp hạng năm nay một lần nữa là Garuda Indonesia, được đặt theo tên của một con chim thần thoại từ Ấn Độ giáo. Các nhà nghiên cứu an toàn của Jacdec đã ghi nhận 34 biến cố lớn kể từ năm 1989. Vào tháng 3 năm 2007, 21 người đã chết khi một chiếc Boeing 737 từ Garuda ở Yogyakarta ra khỏi phi đạo.

 

 

©       Lê-Ngọc Châu – (Nam Đức, tối ngày 16.01.2019)

(Theo Handelsblatt, 15.01.2019)

Url: https://de.yahoo.com/finance/nachrichten/unsichersten-gr%C3%B6%C3%9Ften-airlines-welt-170839768.html 

 

  

Gửi ý kiến của bạn
Vui lòng nhập tiếng Việt có dấu. Cách gõ tiếng Việt có dấu ==> https://youtu.be/ngEjjyOByH4
Tên của bạn
Email của bạn
-AFP ngày 1/7/2020: Trung Quốc ra lệnh cho chi nhánh của các hãng thông tấn như AP, UPI, CBS và NPR phải khai báo số lượng nhân viên, hoạt động tài chính cũng như tài sản mà họ có ở Trung Hoa. Đây là hảnh động trả đũa vì Hoa Thịnh Đốn đã ngăn cấm bốn cơ sở thông tin của họ tại Hoa Kỳ. -AP ngày 1/7/2020: Pháp loan báo họ sẽ không tham dự vào một chiến dịch hải quân của Liên Minh Bắc Đại Tây Dương (NATO) tại Địa Trung Hải sau khi có sự căng thẳng về quân sự với Thổ Nhĩ Kỳ vì cuộc xung đột tại Libya. Tổng Thống Pháp tuyên bố sẽ không tha thứ hành động can thiệp quân sự của Thổ vào đây và gọi sự can thiệp của Thổ là “tội phạm” còn Nga là mâu thuẫn. Hiện nay Thổ trợ giúp phe Tripoli không quân, vũ khí và đồng minh tham chiến đến từ Syria. Theo AFP ngày 8/7/2020, Tổng Thư Ký LHQ Antonio Guterres nói rằng sự tham gia của quân ngoại bang với lính đánh thuê và vũ khí phức tạp là điều chưa từng thấy ở Libya.
Phần lớn nhân loại đều chưa đến Rome, và chắc cũng chả mấy ai rành rẽ về phong tục tập quán của xứ sở này. Tuy thế, nếu có dịp bước chân tới đây thì chắc tất cả chúng ta đều sẽ nhớ đến lời dậy của cổ nhân (“nhập gia tùy tục/đáo giang tùy khúc”) để ứng xử thích nghi, và hoà nhã với dân bản xứ.
Quốc gia nào cũng có nhà nước nên vai trò của chính quyền không thể tránh. Nhưng quả lắc khi nghiêng về nhà nước quá xa thì bóp nghẹt thị trường tự do còn khi chuyển sang tư nhân quá mức lại tạo ra bất ổn (khủng hoảng kinh tế) và hố sâu giàu nghèo. Một nghịch lý khác là khi xã hội xáo trộn, kinh tế suy trầm thì một bên là Mác Xít trỗi dậy, bên kia là Phát Xít nổi lên như xảy ra vào các thập niên 1930 hay 2010.
Trong cú sốc ban đầu do COVID-19 gây ra, các chính phủ và ngân hàng trung ương ứng phó bằng những đợt bơm tiền mặt khổng lồ là chuyện có thể dễ hiểu. Nhưng hiện nay, các nhà hoạch định chính sách cần lùi một bước và xem lại các hình thức kích hoạt nào thật sự cần thiết và nguy cơ nào gây nhiều hại hơn lợi. Các chính phủ trên khắp thế giới đang phản ứng mạnh mẽ với cuộc khủng hoảng COVID-19 bằng cách ứng phó kết hợp về tài chính và tiền tệ, nó đã đạt tới 10% GDP toàn cầu. Tuy nhiên, theo Cơ quan Kinh tế và Xã hội thuộc Liên Hiệp Quốc đánh giá tổng quát mới nhất, các biện pháp vực dậy này có thể không thúc đẩy cho tiêu dùng và đầu tư nhiều như các nhà hoạch định chính sách hy vọng.
Bạch Thái Bưởi, theo Wikipedia: “Là một doanh nhân người Việt đầu thế kỷ 20. Lúc sinh thời, ông được xếp vào danh sách bốn người giàu có nhất Việt Nam vào những năm đầu của thế kỷ 20 (nhất Sĩ, nhì Phương, tam Xường, tứ Bưởi)… Xuất thân từ tầng lớp nghèo, ông luôn quan tâm đến đời sống của giới thợ thuyền. Ông dành chế độ an sinh cho các nhân viên của mình. Ông trợ cấp cho học sinh nghèo có chí du học… Năm 1921, Bạch Thái Bưởi cho ra đời tờ báo hàng ngày mang tên Khai hóa nhật báo với tôn chỉ: ‘Một là giúp đồng bào ta tự khai hoá, dạy bảo lẫn nhau... mở mang con đường thực nghiệp. Hai là giãi bày cùng Chính phủ bảo hộ những yêu cầu thiết thực, chính đáng của quốc dân. Ba là diễn giải những ý kiến, những lợi ích, tác hại của các công việc Chính phủ đang làm...’
Sự căng thẳng thẳng giữa nước Mỹ và Trung cộng mỗi ngày mỗi gia tăng. Thật vậy, kể từ ngày 25-9-2018, tổng thống Donald Trump đọc trước Đại hội đồng Liên Hiệp Quốc, kêu gọi các nước trên Thế giới: “Chống lại xã hội chủ nghĩa và những đau khổ do nó đã gây ra cho nhân loại.” Mời xem link: https://youtu.be/q6XXNWC5Koc?t=95. Từ đấy, khiến cho Trung cộng lo âu phập phồng vì cả Thế giới phê phán chủ nghĩa cộng sản gay gắt.
Kết quả bầu cử Thị xã vòng nhì hôm 28/6 vừa qua khoát cho nước Pháp bộ áo mới màu xanh. Bộ áo Pháp lần đầu tiên được mặc. Các Thị xã xưa nay do Thị trưởng xã hội, phe Hữu hay thuộc xu hướng khác nay phần lớn lọt vào tay đảng Xanh. Cả những Thị xã cho tới nay vẫn nằm trong tay cộng sản cũng bị đảng Xanh cướp mất. Giới chánh trị đều ngẩn ngơ trước thực tế hoàn toàn bất ngờ này. Nhiều nhà chánh trị học, nhà báo chánh trị bắt tay ngay vào việc tìm hiểu tại sao bổng nhiên xuất hiện làn sóng xanh chiếm gần hết các thành phố lớn nhỏ của Pháp? Tại sao chỉ có 4/10 người đi bầu? Vậy người được bầu thắng cử hay làn sóng cử tri vắng mặt mới thật sự thắng cử?
Những năm gần đây sự việc Trung Quốc chiếm đảo, vét cát dưới đáy biển xây dựng căn cứ quân sự, xây phi trường, đặt tên lửa tại biển Đông khiến người ta vô tâm quên mất rằng cánh tay dài của Đại Hán đã vươn qua biển thò đến tận Phnom Penh tự thuở nào. Dưới mắt nhiều quan sát viên quốc tế thì Campuchia ngày nay là một tỉnh của Trung Quốc, và Thủ tướng Hun Sen là một bí thư tỉnh ủy của Đảng Cộng sản Trung Quốc, không hơn không kém.Trung Quốc thiết lập căn cứ quân sự trên đất Campuchia là mối đe dọa nghiêm trọng cho các quốc gia khác trong vùng Đông Nam Á, và Hoa Kỳ chắc chắn không thể không nhận ra hiểm họa to lớn đó. Trong buổi tường trình lên Ủy ban Tình báo Thượng viện Hoa Kỳ hôm tháng Giêng năm 2019, Giám đốc Sở Tình báo Quốc gia, lúc đó là ông Dan Coats, đã cảnh báo rằng “Campuchia đang có nguy cơ biến thành một quốc gia độc tài, và điều đó sẽ mở đường cho Trung Quốc thiết lập các căn cứ quân sự trên miền đất ấy.”
Ngày 22 tháng 6 năm 2020, dự luật An Ninh Quốc Gia về Hồng Kông được đưa ra tại quốc hội của Đảng Cộng Sản Trung Hoa để thông qua, và đêm 30 tháng 6 rạng sáng ngày 1 tháng 7, 2020, sau một phiên họp kín của Ủy Ban Thường Vụ Đại Biểu Nhân Dân (mà thế giới gọi là quốc hội bù nhìn tại Bắc Kinh) dự luật này đã trở thành luật. Ngày mà Luật An Ninh Quốc Gia về Hồng Kông này ra đời cũng trùng ngày mà Hồng Kông được trao trả lại cho China 23 năm trước 01-07-1997 theo thể chế “một nước hai chế độ” (one country two systems). Theo đó Hồng Kông vẫn còn quyền tự trị trong 50 năm từ 1997 đến 2047, và trên lý thuyết Hồng Kông chỉ lệ thuộc vào Bắc Kinh về quân sự và ngoại giao mà thôi.
“Ngày 11/07/1995: Tổng thống Hoa Kỳ Bill Clinton và Thủ tướng Việt Nam Võ Văn Kiệt thông báo quyết định bình thường hóa quan hệ ngoại giao giữa 2 nước.” Với quyết định lịch sử này, Hoa Kỳ và Việt Nam Cộng sản đã ghi dấu “gác lại qúa khứ, hướng tới tương lai” được 25 năm vào ngày 11/07/2020. Nhưng thời gian ¼ Thế kỷ bang giao Mỹ-Việt đã đem lại những bài học nào cho hai nước cựu thù, hay Mỹ và Việt Nam Cộng sản vẫn còn những cách biệt không hàn gắn được ?
TIN TỨC
NHẬN TIN QUA EMAIL
Vui lòng nhập địa chỉ email muốn nhận.
Người Việt Phone
Không còn nghi ngờ gì nữa, khẩu trang đã đóng một vai trò trung tâm trong các chiến lược đối đầu với dịch bệnh COVID-19 của chúng ta. Nó không chỉ giúp ngăn ngừa SARS-CoV-2 mà còn nhiều loại virus và vi khuẩn khác.
Hôm thứ Hai (06/07/2020), chính quyền Mỹ thông báo sinh viên quốc tế sẽ không được phép ở lại nếu trường chỉ tổ chức học online vào học kỳ mùa thu.
Đeo khẩu trang đã trở thành một vấn đề đặc biệt nóng bỏng ở Mỹ, nơi mà cuộc khủng hoảng Covid-19 dường như đã vượt khỏi tầm kiểm soát.
Trong khi thế giới đang đổ dồn tập trung vào những căng thẳng giữa Mỹ với Trung Quốc, thì căng thẳng tại khu vực biên giới Himalaya giữa Trung Quốc và Ấn Độ vào tháng 05/2020 đã gây ra nhiều thương vong nhất trong hơn 50 năm.
Ủy ban Tư pháp Hạ viện Mỹ cho biết các CEO của 4 tập đoàn công nghệ lớn Amazon, Apple, Facebook và Google đã đồng ý trả lời chất vấn từ các nghị sĩ Quốc hội về vấn đề cạnh tranh trong ngành công nghệ.