HÀ NỘI - Kinh tế Vietnam phát triển hầu như mọi mặt, nhưng đuờng sá chen chúc, phi trường, hải cảng lạc hậu kềm hãm sức tăng GDP.
Tăng trưởng 4 năm qua vuợt ngưỡng 6%, đầu tư trực tiếp của ngoại quốc đạt 15 tỉ MK trong năm qua, năm nay cao hơn cùng trong lúc thị trường chứng khoán phát triển, xuất cảng tăng, du khách ngoại quốc tăng 28% trong 11 tháng qua.
Asia Times cho biết: kẹt xe tại Hà Nội và Saigon cũ là triền miên không khác Bangkok. Các chuyến bay tại phi trường Tân Sơn Nhứt thường chậm trễ – đường dẫn tới các hải cảng lớn luôn kẹt cứng bởi xe vận tải.
Giám đốc đầu tư Andy Ho của VinaCapital nói: chạy quá nhanh gây tai nạn, chạy quá chậm phải bị bỏ rơi đằng sau – ông Ho gợi ý: sao không đầu tư vào hạ tầng cơ sở tại Vietnam, nếu không, đầu tư vào lãnh vực khác sẽ phải thấy chi phí leo thang. Dĩ nhiên, phát triển hạ tầng cơ sở là ưu tiên với nhà chức trách sở tại, nhưng không bắt kịp tốc độ của các hoạt động kinh tế.
Nhà báo ngoại quốc cho biết: 400,000 xe hơi và 3 triệu xe gắn máy đăng bộ trong năm qua để đuợc phép lưu hành. 98% dân số Hà Nội và Saigon cũ dùng xe gắn máy – riêng tại Saigon là 6 triệu người.
Chuyên chở công cộng là giải pháp hữu hiệu nhất – ít nhất 3 đường xe điện mới tại Hà Nội và Saigon đang đuợc phát triển.
Với lạm phát cao, chi phí đầu tư sẽ cao gấp 2.8% dự chi, theo ước luợng của nhà đầu tư Nhật.
Ngân hàng phát triển châu Á (ADB) nhận tài trợ 1 đường xe điện tại mỗi thành phố ấy. Theo ước luợng của ABD, Vietnam cần 480 tỉ MK từ nay đến 2030 để đáp ứng yêu cầu hạ tầng cơ sở.
Tăng trưởng 4 năm qua vuợt ngưỡng 6%, đầu tư trực tiếp của ngoại quốc đạt 15 tỉ MK trong năm qua, năm nay cao hơn cùng trong lúc thị trường chứng khoán phát triển, xuất cảng tăng, du khách ngoại quốc tăng 28% trong 11 tháng qua.
Asia Times cho biết: kẹt xe tại Hà Nội và Saigon cũ là triền miên không khác Bangkok. Các chuyến bay tại phi trường Tân Sơn Nhứt thường chậm trễ – đường dẫn tới các hải cảng lớn luôn kẹt cứng bởi xe vận tải.
Giám đốc đầu tư Andy Ho của VinaCapital nói: chạy quá nhanh gây tai nạn, chạy quá chậm phải bị bỏ rơi đằng sau – ông Ho gợi ý: sao không đầu tư vào hạ tầng cơ sở tại Vietnam, nếu không, đầu tư vào lãnh vực khác sẽ phải thấy chi phí leo thang. Dĩ nhiên, phát triển hạ tầng cơ sở là ưu tiên với nhà chức trách sở tại, nhưng không bắt kịp tốc độ của các hoạt động kinh tế.
Nhà báo ngoại quốc cho biết: 400,000 xe hơi và 3 triệu xe gắn máy đăng bộ trong năm qua để đuợc phép lưu hành. 98% dân số Hà Nội và Saigon cũ dùng xe gắn máy – riêng tại Saigon là 6 triệu người.
Chuyên chở công cộng là giải pháp hữu hiệu nhất – ít nhất 3 đường xe điện mới tại Hà Nội và Saigon đang đuợc phát triển.
Với lạm phát cao, chi phí đầu tư sẽ cao gấp 2.8% dự chi, theo ước luợng của nhà đầu tư Nhật.
Ngân hàng phát triển châu Á (ADB) nhận tài trợ 1 đường xe điện tại mỗi thành phố ấy. Theo ước luợng của ABD, Vietnam cần 480 tỉ MK từ nay đến 2030 để đáp ứng yêu cầu hạ tầng cơ sở.
Gửi ý kiến của bạn
