Các nhà chuyên môn nói: sự ngưng hoạt động của đôi máy điện toán điều khiển tăng cao độ (hay FAC) có thể không trực tiếp gây ra tai nạn ngày 28-12. Nhưng, khi thiếu FAC, phi công phải dùng kỹ năng của mình để điều khiển phi cơ trong tình thế khẩn cấp phát sinh bất ngờ.
1 viên chức nói: có thể có vấn đề với FAC, ban điều tra đang tìm kiếm thông tin từ nhà sản xuất và từ hãng AirAsia. Viên chức khác cho hay đoàn điều tra đang tìm hiểu các diễn biến trước tai nạn. Đôi máy điện toán tạo thành FAC của phi cơ Airbus chịu trách nhiệm về “bánh lái” giúp giữ ổn định phi cơ, khám phá thay đổi tốc độ và hướng của gió.
Theo 2 viên chức thạo tin: phân tích sơ khởi hộp đen khiến các nhà điều tra lưu ý tới FAC. Sự ngưng hoạt động của 2 máy điện toán của FAC là trường hợp hiếm khi xẩy ra -riêng hiện tượng này cũng không đủ giải thích, cũng không là tình huống duy nhất mà đoàn điều tra xem xét.
Công ty Airbus không bình luận, nhưng khẳng định phi công hoàn toàn có khả năng điều khiển khi cả 2 máy FAC tê liệt. Ủy ban an toàn vận tải Indonesia và AirAsia cũng không bình luận.
Gửi ý kiến của bạn